大概兩年前，大眾關停了手動變速箱工廠。
從手動變速箱角度來看，大眾自主研發的MQ手動變速箱擁有絲滑、吸入感強、檔位清晰的優勢，可以說是民用手動變速箱中的佼佼者。
因為大規模生產優勢，其還具備低成本特點，但即便是如此強勢的手動變速箱，在自動化之後也被全面淘汰。
退一步來看今天的乘用車市場，基本上已經不需要手動變速箱了。
變速機構的進化，可以認為是動力系統進化的一個縮影，今年新能源產業變革明顯，大量的車型開始拋棄傳統意義上的變速箱。
數據顯示，6月份新能源車型的滲透率超過了47%（零售）。也就是說接近一半的車型，不再需要自動變速箱。
從全球視角來看，新能源的滲透率還會繼續提升。
國內市場預計新能源銷量將會突破1200萬，全球預計會突破1800萬，全球市場的新能源滲透率將會達到20%。
這也意味著，傳統的變速箱大廠市場份額將會被迫砍掉20%。
但從企業角度來看，份額減少20%，不意味著減員20%，研發、設計、生產、製造、運輸、售後的整體減員量可能會更多。
因為行業整體都在下滑，市場對變速箱的需求量在逐步減少，那麼需要頂級、先進變速箱的開拓性就會減少，同時設備冗餘，可能需要更少的工人就可以完成生產工作。
不久前，ZF表示將會持續裁員，其將會優化11000-14000人。
這些被優化的人員多是一線生產人員，被優化的直接壓力來源於兩個，一個是當下業績下滑明顯，另一個是要節省資金，讓公司在未來更加嚴苛的時代擁有更強的發展能力。
換句話說，ZF這種傳統的企業在未來的轉型中預判到了巨大的壓力。
當然不僅僅是ZF，博世集團、法雷奧前後都表示要優化體系，就是因為傳統業務在未來的市場中一定會受到新能源產品的擠壓。
變速箱、電控、電噴、線束、四驅系統的需求量大大減少，尤其是國內市場對這些產品已經有了新的替代品。
傳統時代，這些都是盈利巨擘，通過專利壁壘封鎖中國企業想要後來居上的勢頭，僅傳統變速箱板塊，中國就要消耗1000多萬部，外資盈利數百億。
電噴、四驅、電控、線束系統更是千億級利潤。
專利壁壘是繞不開的問題，由變速箱、發動機所組成的傳統技術結構，的確外資產業更具有競爭力，尤其是產品一致性、可靠性、穩定性、性能以及體驗感，都要比自主研發的產品更具有優勢。
但目前的時代是新能源產業，由電機、電池、電控、智能語音系統所組成的新能源產品，不再需要傳統的零部件。
國內市場，自主品牌的市場占有率即將突破70%。
中國品牌的崛起不僅僅是企業本身在成長，背後的供應鏈體系更是全面鋪開，寧德時代的背後是一整條產業鏈的成長，比亞迪、吉利、長安的反哺更帶動了豐富的零部件板塊。
這也意味著未來的許多年，外資品牌的調整要持續進行，大規模的壟斷必然會不復存在。