2019年，有網友發問：比亞迪為什麼沒有純越野車型？在眾多答案中，有一個網友的回答是：越野門檻太高，比亞迪做不了。
毫不諱言，在2023年之前，硬派越野一直是比亞迪鮮有布局的領域，讓不少人懷疑，比亞迪是否具備做出純越野車型，滿足個性用戶的能力。
8月16日，比亞迪召開「方程豹」品牌技術發布會，發布了面向全球的個性化品牌「方程豹」，以及方程豹品牌的核心技術底座：「DMO超級混動越野平台」。徹底結束了比亞迪沒有硬派越野車型的歷史。
當然，如果只是一個簡單的越野平台，比亞迪無非就是重新發明了輪子，無法在已經非常成熟的越野市場占據一席之地，所以比亞迪打出了自己最擅長的一張牌：以電之力，讓比亞迪DMO超級混動越野平台具備改變行業的能力。
作為比亞迪全新推出的專業級越野平台，DMO超級混動越野平台是比亞迪專門為追求個性的越野用戶所打造，雖然是混動，但電是核心。
眾所周知，硬派越野車經常會行駛在路況極差的非鋪裝路面，例如沙地、泥地、林地等等，複雜路面會對車身強度形成巨大衝擊，這就要求車架要有極高的強度，才可以應付各種路況。
比亞迪DMO平台以高強度鋼占比96%的車架作為載體，應用CTC電池底盤一體化技術，刀片電池在車身結構中，即是能量體，也是結構件，在提升底盤空間利用率的同時，扭轉剛度較傳統燃油豪華越野車提升了38%，具有很高的整車安全係數。
而且也正是因為CTC技術，整車的質心趨於中間點，可以降低車輛側翻的風險。
除此之外，DMO平台還有全球首款縱置的EHS電混系統、越野專用的後驅電總成等比亞迪DMO平台獨有的技術模塊。
比亞迪方程豹5就是首款使用DMO專業越野平台的硬派SUV，菱角分明的外觀繼承了越野車傳統的「方盒子」設計，同時也融合了賽博工業風，兼具現代美學，性能上擁有超過500KW、近700匹馬力，百公里加速4.8秒，綜合續航1200公里。
值得注意的是，豹5除了應用DMO平台之外，還使用了比亞迪獨有的雲輦-P智能液壓車身控制系統，使得豹5的行駛可以覆蓋日常駕駛、地形穿越、特殊工況和休閒娛樂等場景，實現了全場景、全工況的行駛場景覆蓋，掀起了硬派越野全新風潮。
超強的越野能力，並不代表著車主的駕駛體驗也會隨同路況一樣顛簸，在車型開發上，比亞迪走出一條「上下車身份體開發、共同承載、互相賦能」的新思路，縱然車身下部的路況並非一片坦途，但車身上部卻擁有很高的穩固性和保護感。
就整個方程豹的品牌定位來看，滿足個性化需求，擴充「電」的想像，是方程豹這個品牌使命。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將通過方程豹，為全球用戶帶來前所未有的專業個性化用車體驗，並與用戶共同開啟新能源汽車「更大的變革」，讓汽車成為每個人獨一無二的「個性化專屬品」。