中國汽車工業的發展，雖然有後發優勢，但發展條件卻遠比那些西方汽車強國更為嚴苛，其中一個關鍵限制因素就是環保。
說白了，中國發展汽車工業，沒辦法像西方人那樣肆無忌憚。
1944年11月2日，年僅55歲的美國化學家托馬斯·米基利，被發現死於自己發明的滑輪繩索，因為操作失誤，他被繩索緊緊纏住，最終窒息而死。
雖然他的生命草草結束，但直到六十多年之後的今天，人們依然在反思米基利的所作所為。
1921年，為了解決汽車發動機爆震問題，托馬斯·米基利發明了一個汽車抗爆震添加劑：四乙基鉛，1923年問世之後，憑藉低廉的價格，讓汽車變得更加耐用、安靜，四乙基鉛獲得了空前的商業成功，幫助美國汽車邁進黃金時代。
可當時的人並不知道，四乙基鉛其實是米基利無意間放出來的惡魔。
歷史文獻中，人們很早就記載了鉛元素對健康的傷害：古羅馬帝國貴族們曾使用鉛制器皿儲存葡萄酒，但鉛元素會滲入酒中，導致他們慢性中毒，甚至死亡。明朝皇帝朱厚照也因長期使用鉛製品而中毒，導致健康狀況惡化，英年早逝。此外，19世紀末的美國，由於工業大量使用鉛，導致許多工人患上了鉛中毒引起的貧血和神經系統疾病。
這些案例都表明，鉛元素對人體健康的危害是嚴重、不容忽視的。然而，這一切都不如含鉛汽油的大規模應用，所造成的危害更大。
有機構曾粗略統計，隨著含鉛汽油的全球銷售，被米基利間接「毒殺」的人，規模可能已經達到一個億，這裡還不包括因鉛污染導致的隱形健康問題人群。
從含鉛汽油1923年上市，一直到2021年最後一個供應含鉛汽油的國家阿爾及利亞宣布禁售，含鉛汽油所造成的危害足足持續了一個世紀。
毫不誇張的說，幾乎現在全球一大半的人都曾籠罩在鉛污染的陰雲之下，並被其深深影響。
時至今日，托馬斯·米基利已經被釘在人類歷史的恥辱柱上。2004年，一位環境學家說，米基利是地球有史以來，對大氣破壞最大的生物個體，堪稱現實版「絕命毒師」。
如此深徹的歷史，對「後起之秀」中國汽車工業來說，既是教訓，也是桎梏。
遙想一百年前，西方汽車工業的早期發展，可以無視環境破壞而野蠻生長，但到了今天，對正在騰飛的中國汽車工業來講，保護環境卻是不能規避的議題，對人類負責、對環境負責，將貫穿中國汽車工業發展接下來的每一個階段，堅決不能讓鉛污染此類事件再在新能源汽車上演。
這已經關乎我們子孫未來數代人的健康福祉。
目前，鉛酸電池因為成本低廉，普遍作為啟動電池應用在各類車型上，儘管如此，我們也必須正視鉛酸電池作為啟動電池時，所存在的諸如比能量低、使用壽命相對較短以及環境污染等問題，不因短期利益而忽視長遠的社會意義。
不被短期利益所綁架，這顯然是一條艱難的發展之路，同時也是提升國內汽車工業製造水平的機會，不用諱言，國內在電池領域的佼佼者比亞迪很早就發現了鉛酸電池的局限性。
比亞迪創始人王傳福曾說：以往的鉛酸電池壽命不行，還會造成鉛污染，換成磷酸鐵鋰電池就迎刃而解。
同樣作為啟動電池，磷酸鐵鋰電池相較於鉛酸電池，具備輕質小型化、高效節能、環保無害以及智能保電等多重優勢，隨著磷酸鐵鋰電池的應用，比亞迪已經率先實現了整車的無鉛化。
除了在啟動電池領域的應用，磷酸鐵鋰電池在儲能領域，能夠提供高效、可靠的能源存儲解決方案，有助於降低能源消耗和減少對環境的污染。
不得不說，現如今的比亞迪，已成為這場全球「無鉛化革命」的領軍企業。