800V和高階NOA，已經成為EV產品立足高端市場的核心技術推動力。
最近新上市的兩台全新EV產品非常具有吸引力，一台是智己LS6，一台是小鵬G6，兩台車型最大的特點就是裝備了800V系統。
相比於400V，800V是技術主流的標籤，一方面能夠在不同功率的充電樁上提升充電速度，另一方面也能在日常使用中降低使用能耗。
舉個不太恰當的例子，400V和800V類似於手機的4G和5G，是大量研發投入之後的落地技術。
電動化進程發展到現在，已經不僅僅是在拼基本的三電技術，伴隨著中國電動化產業的強勢崛起，20萬以內的電動化產品不僅僅擁有尺寸優秀、安全性能卓越，更擁有能耗低、續航長以及充電速度快等優勢。
已經成為外資品牌無法追趕的對象，同時電動化也成為了企業向上發展的核心方向。
從目前的產業格局來看，20萬是個明顯的分水嶺，20萬以內的產品可以不用頂級的技術來驅動，就能獲得更好的銷量。
因為從統計數據來看，80%的消費者其實只能消費20萬以內的產品，本質上的需求停留在基本代步層面，更大的尺寸、更好的豪華感和更長的續航，和20萬以內的成本和定價是可以完美匹配的。
但20萬以上的用戶需求更多，基本的三電、配置、尺寸已經不能滿足用戶群體。
退一步來看，燃油車時代也是如此，20萬以內用戶要求的就是基本的出行產品力，20萬以上則需要品牌、操控、動力等。
從電動化技術角度切入， 三電技術中的電機、800V是非常明顯的技術優勢，一個可以提升加速性能，另一個則能直接提升充電速度、降低電耗。
所以，20萬以上的產品想要走量，其實就是要標配大電機和800V平台，李斌曾經就說過不會生產兩驅車型，這樣會降低整車競爭力。
道理簡單粗暴，沒問題。
另一個則是NOA，優秀的NOA在高端市場更加具有吸引力，能夠有效降低高速駕駛壓力，提升安全性，入門的L2和高端NOA是兩個不同的概念，20萬以內的產品的確有基本的L2就足夠用， 但20萬以上的用戶群體的確更加需要優秀的NOA加分。
回歸到市場角度來看，20萬-30萬級是一個競爭非常激烈的細分市場，想要在市場中獲得更好的生存空間，單單靠品牌價值還不足以給產品帶來核心驅動力。
那麼，800V以及更高階的城市NOA就非常有必要存在，一定是產品生存的核心競爭力。
即便是特斯拉，沒有800V快充其實也無法保證核心的動能，Model 3的銷量表現已經相當疲軟，一方面原因是被自家的Model Y搶奪，另一方面則是作為轎車，沒有800V的Model 3是無力對抗其它產品的。
某種意義上來說， 800V更像是領航者的代名詞，是否能夠提供20多萬的800V和高階NOA，其實才更代表企業在電動化領域的核心競爭力。