在環氧地坪上測剎車，相當於用保時捷911拉家具，用GL8測圈速，用特斯拉跑大海道。
不是不行，是完全沒有必要，因為正常的用戶不會將這些產品和場景對接起來，並且頻繁使用。
所謂的良心大V「小牛說車」本身就是在譁眾取寵，環氧地坪是一種路面，只會出現在車庫中，而車庫本身就是乾燥程度較高、相對乾淨的場所。
建設標準相對較高的地庫都會使用環氧地坪，原因是其擁有抗靜電、噪音低、 外觀好看、耐磨耐用好打理的優勢。
當然，因為特殊的材質，所以環氧地坪難免的會出現剎車距離過長的問題，尤其是在有水出現的時候，環氧地坪的濕滑特點會進一步暴露出來。
之所以還會用環氧地坪，是因為兼顧人防功能的地庫限速都在5km/h以內，只要合理合法合規，那麼即便是在濕滑的環氧地坪上都能輕鬆剎住車。
當然，即便你跑的比較快，車速在10km-15km每小時，即便是有水存在的環氧地坪，也不會徹底摧毀車輛的剎車系統。
這裡有一個點必須要重申一下，一台車如果在普通路面上輕鬆能夠剎的住，但是在環氧地坪上剎不住，問題的根本不是在車輛的制動系統上。
得去問問輪胎廠商，你們設計研發的輪胎為什麼連環氧地坪都應付不了。
我們此前就聊過，車輛性能、安全的進化史，其實也是輪胎的進化史，好的輪胎能夠提升車輛的性能，也能提升安全性，更能帶來出色的舒適性和經濟性，所以在環氧地坪上剎不住車，多半問題在輪胎。
退一步來聊「環氧地坪測剎車」，無疑是一種博取流量的好手段，因為只有這樣才能夠將特斯拉、剎不住、外資品牌不行聯動起來做流量，在流量這個巨大的吸引點下，所謂的評測早已經脫離了實際意義。
首先，有幾個人會在環氧地坪上跑出更快的速度？小牛說車進入環氧地坪的時速可是50km/h！
而且小牛說車自己都說了車輛的ABS介入、泵壓太大、剎車都踩不動了，這說明特斯拉的剎車系統是不存在問題的，剎車泵能夠正常工作、ABS同樣能夠正常介入。
這可以說不是車輛的問題，而是測試初衷、輪胎的問題，一個剎車泵正常工作、ABS正常介入的車型在環氧地坪上50km/h的速度剎不住，已經是非常正常的情況。
另外，環氧地坪非常影響剎車距離，已經是一個很長時間都無法解決的技術難題，也是輪胎企業每年都要花費一定精力研發的方向。
但也只是一定精力，因為對於輪胎企業來說，環氧地坪對應的人防地庫，是不允許太快的速度行駛的，所以只要能夠保證安全內的剎車距離即可。
畢竟，在環氧地坪上跑15km以上的時速就已經很危險了，50km的時速測剎車就屬於無效測試，屬於典型的譁眾取寵。
下一次可能要在冰面上測試特斯拉剎不住，然後得出來特斯拉剎車距離不行的結論。
我們還是一個基本的原則，測試要建立在客觀、事實基礎上，沒有人會在人防地庫內跑50km的時速剎車，這已經是一個脫離正常使用場景的測試。
如果這種測試有用，下次是不是也可以測試GL8刷圈速翻車，得出別克是垃圾品牌的結論？
另外，不公布輪胎規格的剎車測試，都是無效測試！