繼秦PLUS DM-i綜合降幅一萬之後，成本更高的秦PLUS EV也開啟了新一輪的降價。
指導價12.98萬的秦PLUS EV目前官方降幅1萬，並且還有2500元的置換補貼，也就是說在如今的乘用車市場中，你完全可以用12萬的價格買到一台秦PLUS EV。
12萬的秦PLUS EV好在哪？
說實話，我沒覺得12萬的秦PLUS EV有多好，它有一堆缺點，但一堆缺點在12萬落地的前提下就顯得微不足道了。
首先，其是一台標定續航420km的純電動車，和DM-i相比擁有絕對意義上的經濟性能優勢，因為任何裝著內燃機的車型使用成本都很高。
秦PLUS EV裝備的磷酸鐵鋰電池還能夠有效提升安全性能，相比於脾氣更加爆裂的三元鋰，安全性更高一些。
另外，其基本配置表現並不差，四安全氣囊、對外放電、LED燈光系統、DiLink車機系統、自動空調這些配置都能給用戶帶來不錯的使用感。
要知道，這只是一台12萬的純電動車，其最大的優勢一定是經濟性。
如果我們退一步從燃油車角度來看，12萬的預算其實只能買到一台定價10萬的燃油車，動力、經濟性、科技感其實無法和秦PLUS EV直接抗衡。
我們此前計算過，純電動車只要每年能夠跑15000公里，5年之後就能拉開和燃油車的使用成本，而比亞迪給出的質保周期是完全足夠的。
換句話說，買秦PLUS EV的用戶更多考慮的還是經濟性能。
而從駕駛感受上來說，純電動車擁有更好的駕駛感受，一方面更加平順、更加安全同時更快，動力表現完全優於燃油車，另一方面其可以在日常使用中完全繞開加油站，家用充電樁成本每度電在0.6元，百公里成本只需要10元。
電動化是不是個偽命題我們先不去判定，但對於工薪階層來說來說，EV純電動車的經濟性能已經毫無疑問的站在了制高點，尤其是這種10萬級的電動化產品，在工薪階層面前就是擁有著巨大的吸引力。
而隨著電動化技術的逐步成熟、穩定，成本越來越低的純電動車也必然會逐步替代燃油車。
目前，比亞迪秦PLUS已經成為了10萬級緊湊型轎車的銷量冠軍車型，無論是DM-i還是EV版車型，既憑藉著較低的價格打動消費者，還能在使用成本上成為家用車的第一選擇。
這意味著我們的電動化策略其實是成功的，在生活壓力巨大的工薪階層看來，買車是一個巨大的開支，日常使用也是一個巨大的開支，能夠將這些開支都進行有效壓縮，如果還能帶來更好的使用感受，那就可以被定義為好車。
10萬級外資品牌的市場占有率越來越少，同時價格越來越低，朗逸、軒逸、卡羅拉的確都是不錯的產品，但很顯然在中國的電動化衝擊下，這些產品的價格越來越低，並且合資光環正在退散。
對於用戶來說，早已從品牌論轉向產品論，這是中國電動化轉型帶來的巨大認知改變，也是自主品牌崛起的最佳表現。
只是不知道面對比亞迪的這一次次降價，外資品牌怎麼接招？