小米太猖狂了，剛貼牌了北汽，又把鐮刀砍向奇瑞。
最新消息，小米和奇瑞啟動「智米計劃」，將共同生產低端產品。這裡出現了兩個猜測：一，小米要做第二個華為，幫助車企造好車；二，小米要做蔚來，智米將成為第二個螢火蟲。
大家覺得哪個更有可能？彈幕扣出你的答案。
接下來說下我的分析。
小米要做華為，理想很美好，但現實很骨感。不管是鴻蒙智行，還是零部件製造，華為都有一套十分成熟的系統，
小米呢，全棧自研智能駕駛技術，已經確定用在SU7上，如果下放到智米計劃，缺乏差異化競爭點，難度不小。
零部件製造呢，SU7還要依賴供應商，如果智米自建工廠，又是一筆不菲的投入。
有人說智米可能會以智能家居為切入點，有可能，但現在很難大規模普及，用戶的接受度也並不高。
當然，還有小米自己的闢謠：沒有和第三方車企合作推「智選」車的計劃。
既然這條路走不通，那麼更有可能的計劃，就是小米要做低端產品。
我們從兩個角度入手，一是小米，二是奇瑞。
從小米的角度來看，這個套路就非常熟悉了，小米手機，就覆蓋了低端、高端兩大市場，低端走量、高端重利，輕車熟路。
但不同的是，小米手機走的是由低到高的路線，汽車再走，很可能要逆向行駛。
不過也不是沒有好處，比如特斯拉，就是從高端切入低端市場，一方面確定了品牌價值，另一方面又美化了銷量數據，一舉兩得。
接下來的蔚來螢火蟲，大機率也是這樣的套路，有示範，小米汽車的入局就更有底氣了。
從奇瑞的角度呢，也不難理解，之前跟華為的合作，雙方曾經展開了激烈博弈，華為想把所有智選車都「同質化」，奇瑞並不樂見其成，轉投小米的懷抱，很可能是另一種嘗試。
畢竟小米初出茅廬，在話語權的掌控上，不如華為強勢，雙方可談判空間也更大。像「不提奇瑞名字」、「使用和問界同樣的設計語言」類似事件，大機率不會發生在小米身上。
如今SU7的品牌價值已經打響，智米計劃很可能與之形成合力，對於奇瑞而言，正值IPO傳聞四起的關鍵階段，有小米助力，資本市場或許也會更有信心。
最後，站在用戶的角度，小米SU7定價20萬元以上基本已成事實，如果智米能夠價格下探，我們就能以更低價格體驗到尖端技術，也更值得期待。
你覺得智米會選哪一條路走？評論區聊聊。