喜大普奔的是，炒了接近10年之久的奔馳G系列，在2023年之後的價格開始縮水。
今年6月份左右，奔馳G系的價格就開始在超豪華市場崩盤，與其一同崩盤的還有992（911代號），從商品角度來看，一台車的漲跌和消費能力直接掛鉤，除了頂級消費能力收縮之外，資本撤場也是一個重要的影響因素。
目前，奔馳G系列的價格已經全面回落，但仍未跌破指導價以內，G500的價格是196萬，相比於190萬的指導價依然有著6萬左右的溢價。
柴油版車型G350D的價格還維持在150萬左右，這已經是一個奇蹟了，值得一提的是G63的價格沒有了2021年時的堅挺。
兩年前，想要在中規4S店拿到一台G63加價幅度在50萬以上，但如今天津港的價格在225萬左右，相比於當年動輒300萬的價格下滑巨大。
有人說，奔馳G系列的價格崩盤是仰望U8帶來的，比亞迪為仰望注入了誇張的功能、強勢的性能和出色的科技感，轉化了奔馳G系列的用戶群體。
這是主觀臆測的結果。
因為奔馳G系列的價格在今年年中就已經開始鬆動，仰望U8上市在9月20日，真正交付在11月，仰望上市之前奔馳G系列的價格就已經出現了鬆動。
大環境的影響，讓此前有儲備資金買奔馳G系列的用戶人群開始放棄，選擇保守消費，和某一台車上市沒有任何關係。
另外一台車是保時捷911，當下的價格讓步已經達到15%左右，在沒有所謂的仰望U9上市之前，保時捷的911也出現了鬆動。
一直以來，911和奔馳G系這兩台車的價格都存在著明顯的虛高問題。
主要是稀缺性，在方盒子市場，奔馳G系列能夠帶來更強的社會連結能力，而且可靠性、穩定性、越野能力和安全性都非常不錯。
奔馳G系列基本上都是家庭第二台車，在非必要不進行高價值購物的當下，奔馳G系列一定會被率先拋棄。
另外，超豪華車市場本身的銷量就小眾，過去奔馳G系列太過於高調，導致供大於求，所以G63率先扛不住了，因為有能力購買G63的用戶群體和庫存量完全不匹配。
導致G63的庫存周期遠遠大於G500，而G500之所以價格還算堅挺，就是因為價格更加合理，150萬-200萬之間能夠消費的人群數量稍多一些。
同價位才能稱得上是競品關係，而且競品之間的競爭也只會影響價格，不會直接拉崩另一台車的價格，所以仰望U8讓奔馳G系列價格直接崩盤的說法，就是一部分人的主觀臆斷。
或許奔馳G系列的用戶群體有一部分會被仰望U8轉化，但絕大多數的超豪華用戶群體，更多的選擇依然是奔馳G系列，這已經和價格、配置沒有關係。
11月，仰望U8交付了408台新車，從數據上來看錶現不錯，的確是一台不錯的車型，但奔馳G系列的崩盤，更多還是資本的撤退，和「收縮超大資金開支」的消費理念有關。