中國的電動化，按照王傳福的預期，將會很快達到1000萬量級。
而全球的電動化市場也都會提速，並且轉型可能會比我們想的更快一些，這些電動化的轉型會對全球產業造成巨大的衝擊。
其實在2020年之前，都是以傳統的傳動系統為主，發動機、變速箱、四驅系統的發展空間依然有很大，但在2023年的今天市場環境完全不一樣了。
電動化的最大體現點，就是丟棄了傳統的傳動系統，包括但不限於發動機、變速箱、四驅系統，這些傳統的產業鏈將會被完全推翻。
比如說四驅系統，過去是博格華納為核心供應商，向全球企業供應四驅系統，是繞不開的大山，技術壁壘封鎖讓我們造不出來屬於自己的四驅系統。
但電動化則完全不同，我們不僅可以造電四驅，還能給每一個輪子配一個電機，還能設計我們的專業壁壘，讓外資企業跟我們掏專利費。
再比如說PHEV、增程、EV純電，這些架構是完全可以繞開變速箱的，采埃孚、愛信精機、摩比斯、岱摩斯等傳統企業都要丟掉巨大的市場份額。
僅僅以博格華納為例，今年第二季度凈利潤下滑了5.56%，其實這也是一個開始，以中國市場為例，大量的企業在轉型過程中都會培育自己的零部件體系，並且本身外資企業在電動化路徑下的技術就不夠豐富。
大環境的衝擊不可避免，歐美市場也開始不斷接受電動化產品，比如說北美市場的Model Y銷量已經超過不少豐田車型，直接和神車福特F系追平。
這是一件非常恐怖的事情，意味著越來越多人拋棄燃油車的同時，背後的產業鏈也會被顛覆重來，渦輪增壓器、電噴系統銷量減少，變速箱產業集體萎靡、四驅系統幾乎沒了市場，而這些都是巨頭吃了幾十年的技術專利紅利。
說沒就沒，誰受得了。
當然，也不是說傳統巨頭企業沒了市場， 事實上它們也在積極轉型，還是以博格華納為例，去年其就表示已經拆分了部門，他們制定了2025年計劃，將會有25%的營收來自於電動汽車業務。
所以在研發、併購方向上，也比我們想的要積極。
同時愛信精機、博世、采埃孚這些企業的電動化發展速度也非常快，今年，采埃孚表示企業所有和燃油車相關的收入比重，已經從60%下滑到了27%，在今年之後將會主攻電動化產業。
在其內部認為，這是一個新的開始，是值得鼓勵並且認可的，但也會損失一部分既定市場，同時也會有巨大的研發投入，業績報表也會在短期內受到影響。
這些企業能夠轉型的方向有很多，底盤系統、轉向系統、電驅系統以及車機系統都是它們轉型研發的方向，這也意味著傳統企業不會被拋棄，只是那種吃紅利的時代已經過去。
未來的巨頭市場份額也會被壓縮，同時生存環境高度也會降低，中國企業的進入將會分得一杯羹，而這正是我們電動化想要看到的結果。