一個非常有意思的現象是，在燃油車價格降到谷底，企業將誠意最大化之後的今天，人們正在以極快的速度放棄最值得買的燃油車，反而會買更貴、不具備性價比優勢和可靠性未知的新能源車。
年底，一直在幫親戚朋友買車，讓我比較吃驚的是，他們會率先選擇更貴的電動化產品。
前兩年，這批收入的親戚朋友喊最多的是「用最少的錢買到空間最大的車」，他們選擇最多的車型是哈弗H6、CS75 PLUS，預算更少的買帝豪、逸動。
這兩年，還是同樣收入的人群，開始選擇尺寸更小、價格更高的新能源車，比如說花11萬買個秦PLUS，16萬買個深藍S7。
這哪裡是消費升級，這明明是超前消費，因為他們都不是全款購車，新能源車吸引他們的點有很多，智能、設計、能耗、加速，這點燃了他們超前消費的想法，但本質上卻是通過壓縮生活品質換來的。
目前的燃油車價格已經非常低，比如說一台歐尚X5 PLUS的終端價格不足8萬，同尺寸的新能源車落地價在13萬左右，從價格分析新能源車不具備任何經濟性能，雖然日常使用能耗更低，但目前的燃油車技術已經非常成熟，普通的家用車油耗不高。
關鍵是，普通的家用車使用強度不會特別高，經過驗證的燃油車其實和工薪階層更匹配。
之所以會有更多人買新能源車，一個是真的有核心「不限行」需求，一二線城市的EV純電動車的確路權更高，所以消費者情願買這種在日常不會增添出行煩惱的新能源車型，另一方面是不明白行業的「無所謂」選手。
他們認為多花幾萬買新能源車，更省錢，而且這些新鮮配置值得他們買單，所以才會「消費升級」選擇電動化產品。
對於企業來說，燃油車的價格一降再降，目前已經是抄底的好機會，包括合資車在內的所有企業，都已經將燃油車的價格做到了回歸產品本質。
比如說君威的終端價格已經不足14萬，雅閣的終端價格讓步也達到了4萬，3系、A4L這些豪華車的價格也都沒有2021年缺芯時代的高傲。
從使用上來說，當下是入手燃油車最好的時代，因為這兩年生產成本並沒有降低，穩定的生產成本下，產品均價還更低。
另外，從使用上來說，其實我們對車輛的日常出行需求並沒有增加，新能源車的很多配置是冗餘的，的確數據層面更好，但其實投射在日常使用層面，這些冗餘的性能和配置並不會給日常帶來太大的使用差距感。
對於更多工薪階層來說，不盲目追求新能源車，將有限的資金精準選擇出適合自己的產品最為重要，畢竟退回到日常使用層面來看，日常代步需求非常明顯，那麼可靠、經濟、安全其實才是燃油車的第一競爭力。