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深圳到惠州160多公里，把寶馬5系姑且開透徹。
新款的奧迪A6L和奔馳E級我都開好了，強迫症患者無法接受寶馬5系的缺位而喪失獨立思考力。
交還車鑰匙的那刻像極了一場禮成。我重新捋了一下內心的排位秩序： 奧迪A6L，寶馬5系，奔馳E級。
對奧迪，我喜歡得透心徹骨不是什麼秘密。也承認這樣的排序摻雜著主觀成分，對ABB是個車迷都有情感偏好，沒什麼好指摘。即使掀掉濾鏡也還是會說：A6L(參數|圖片)或者5系(參數|圖片)，然後才是奔馳E級(參數|圖片)。
先說寶馬5系，
趁著感受還算熱氣
開寶馬從來不是蓋的，這點奧迪奔馳不得不服。三輛車裡開起來層次最豐富飽滿的就是它。
很多媒體帶節奏「這屆5系太舒服了！一點不寶馬」云云。何謂試車？就是用足夠的公里數，把所有模式掄個遍，榨取出2.0T發動機和8AT變速箱各自在道路上允許的極限來。
D擋狀態下必須舒服。這畢竟是一台超5米的C級車，當34歲是5系車主的平均年齡，上有老下有小要求它必須把「舒服」推到門口。但用心和它的手動M擋溝通過，你是不會只說「舒服」這一個詞的。
寶馬對喜歡開車的人特別友好的地方，當你用手擋控制車的時候，變速箱的擋位是不會自己擅自升或者降的，當然根據你當下的轉速儀錶盤會給你升或降的建議。
這對8AT變速箱的調校要求就變得非常高。挑逗油門抑或是，相當一部分時間維持在一個高轉速而沒有升檔，變速箱的擋位和擋位之間的包容度，在那個保護著變速箱而又不被強行斷油臨界點的拿捏藝術。
「開寶馬」是不會被坍縮的，只是不那麼外露了，而已。讓5系變均衡，是被市場經濟點醒後的修繕。
如果10分是滿分，我給9.5。0.5防止你起飄漲價。
輪到我最愛的奧迪
也挑2.0T動力的來說事。拿3.0T高配車有點勝之不武的感覺。
A6(參數|圖片)從舒服到運動的裂變拐點，就是從2019年全新一代開始的。沒錯，即便在D擋模式下，它也比之前的自己要繃緊太多了！
你稍微給一點油門，低扭爆發的勁道從屁股推到後背甚至懷疑「我開的是奧迪！？」我也發憷過，2.0T四缸機扛得住一個5米多的身板嗎？事實證明了，油門深淺你隨意，發動機接得住你一個開車時候所有渴望暴烈的小情緒。
也能撥片手擋頑皮一下7擋雙離合的容忍度。A6L在高轉閾值保護設定方面，是一個比較適中的態度。允許你的「故意」但如果碰到不熟悉的新手手擋控長時間不升擋，A6L是會自己介入的。
A6L惹我愛的還有個原因，是底盤剛柔混合的比例剛剛好，開著不累很重要。當然我用人民幣投票給了3.0T的A6L，那個價位，那樣的線性輸出，那樣的quattro配置，就是完美。
如果10分是滿分，我給9.55。差的0.5防止也防止你起飄，比5系多的0.05是情感分。
最後是奔馳E級
取消1.5T發動機是奔馳必須做的事情。用「動力夠用」來形容一台45萬豪華C級(參數|圖片)車，那是一種侮辱。
我用油門勾過它。沒有網傳的那麼糟糕，但腳上的力道多給超過50%，發動機的乾燥嘶吼就會從引擎蓋下面鑽進車廂里。
代步當然沒問題，但只要上了120km/h的高速，那種力不從心是我一個喜歡開車的人不能接受的。9AT變速箱反應是相當靈敏，升檔絕對積極。
買奔馳E級誰衝著操控啊？話也不是全錯是因為，家具廠的內裝確實是ABB三家裡最優秀的。我就說一個小細節：奔馳的細節是木紋裹金屬，而奧迪寶馬是金屬鍍鉻裹木頭，溫潤還是科技的差距，就在這種地方顯現出來了。
如果10分是滿分，我給9。它是優秀，但有比它性價比更高的。
寫在最後
通篇不說外觀內飾造型，是因為視覺喜好這麼主觀的東西，旁人也無權無力干涉。配置呢，都40-50萬轎車了，誰也不比誰差或者好多少。
奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，一直是流量三大嗨點。每個月豪車銷量成績單也佐證了這點。有意思的是，你說不得任何一輛車好，總能掀起各自戰隊的忠誠義士在其他人地盤上，踩上幾腳，喧譁幾聲，宣告各自擁戴的「一哥」地位的完整。
和對手比，誰看上去都是那麼的人畜無害。最後你會發現，這就是所謂的消費升級撬動的一場心智攻堅戰。折騰吧ABB，敬對手的姿勢其實相當好看。