9月份，騰勢D9銷量繼續破萬，在高端MPV市場中持續夯實口碑。
僅僅用了11個月，騰勢D9就完成了10萬累計銷量成績，其中包括上市產能爬坡期，這是我見過成功周期最短，成績最出色的車型。
中國品牌想要成功，壓力是巨大的。
因為中國品牌沒有太大的成功經驗，尤其是在高端車市場，在燃油車時代中國品牌從來都是被外資品牌按在地上摩擦，主要是專利壁壘和品牌文化建設，完全掌控在外資品牌手中。
燃油車時代，MPV板塊的成績說明了一切，一方面用戶不認可自主品牌，另一方面自主品牌的確在專利的把控下，無法生產出更出色的產品。
但騰勢D9破除了這個魔咒，用不到一年的時間就站在了高端MPV市場。
而且騰勢D9單車均價優秀，數據層面已經超過了40萬，短期增量可能有產品營銷、設計成功的原因，但長期增量考驗的則是產品穩定性、可靠性以及技術高度。
站在40萬級MPV角度來看，騰勢D9的成功面非常多。
01 產品形態雕刻完美
優秀的產品一定要擁有合理的設計理念，騰勢D9的設計註定了放大用戶群體寬泛度，中庸且具有設計美感的外形從來都是加分項。
另外，騰勢和比亞迪完全不同，騰勢長期擁有戴姆勒背書，品質、設計、用戶畫像雕刻的更加成功，而MPV市場不同於普通乘用車市場。
國內MPV市場尤其是高端細分板塊，有很多的商務需求注入，同時家用需求又非常重，高端用戶對細節的要求度是相對嚴苛的，所以退一步來看，重新塑造品牌形象的騰勢D9，無疑品牌形象非常優秀。
而且這為比亞迪企業的向上衝鋒，也打下了堅實的基礎。
退一步從產品角度來看，DM-i能夠提供巨大的經濟推動力，同尺寸的MPV油耗都極其恐怖，比如說GL8的油耗在11L左右，已經是世界範圍內內燃機的巔峰表現了。
但騰勢D9在高速、虧電、4人出行的設定下，油耗也沒有達到10L，這也意味著在市區、非虧電狀態下的油耗經濟性能更加恐怖。
節省燃油是MPV的一項重要任務，因為有商務出行需求的MPV用車負載極大，以每年3萬公里行駛里程來看，一台騰勢D9既在車價上相比於埃爾法節省了巨大的費用，同時在商務出行使用上也能節省數萬元的油費。
最為關鍵的是，舒適、空間、科技感，騰勢D9都顛覆了過去40萬級MPV對乘用車市場帶來的刻板認知。
02 用戶認知持續顛覆
高端MPV市場過去掌控在外資手中，尤其是有商務需求的用戶群體，預算不足選擇GL8，預算充足則選擇埃爾法。
埃爾法過去很多年被我們定義為社交工具，是完全沒有問題的。
但埃爾法的核心問題也很明顯，社交工具屬性在電動化、開放化、年輕化市場中越來越不重要，如今的國內市場產業變化太快，新晉頂級消費者對埃爾法的認可度降低。
畢竟，埃爾法在海外市場就是單純的經濟型產品，最低配車型20萬左右，熱銷車型30萬左右，說明埃爾法從設計層面來看，在全球範圍內就是4萬美金的產品，但國內定價超百萬卻一躍成為了頂級豪車。
從價值角度來看這是完全不合理的，所以具有獨立思考能力的新晉頂級消費者正在逐步否定埃爾法的高價值特性。
85後以及90後用戶群體正在成為消費主力，社會結構財富掌握在40歲-50歲消費者手中，並且這部分消費者擁有很強大的消費能力，這也意味著5年-10年之後，85後、90後將會成為高端MPV市場的核心支撐者。
而這部分消費者大多數是否定埃爾法價值，肯定電氣化、智能化成績的一群人。
當下，正處於夯實口碑、市場價值的騰勢D9正在給市場注射更多的認知和生活方式，並且站在40萬級產品角度，的確騰勢D9是不錯的。
但前提是其產品問題不要出太大的亂子，質量問題以及安全問題把控嚴格才能夠成為下一批頂級MPV消費者清單中的第一梯隊選擇。
我們退一步來看，埃爾法的確很強，尤其是商務出行屬性，但隨著新晉消費者的逐步立足，騰勢D9代替埃爾法只是時間問題，這需要一個周期，但這個周期將會很快到來，不會特別久。