重型越野車談油耗，本身就是一件非常扯的事情。
最近方程豹再次上了熱搜，首批車型提車之後測了油耗，數據反饋出乎意料，原本認為電動化之後的方程豹，能夠在油耗上顛覆傳統越野車。
但事實卻並不是如此，反而在油耗表現上，一些場景下油耗要比傳統越野車油耗更高。
部分車主+博主測試出來的方程豹油耗在15L左右， 和標定的7.8L油耗有巨大的出入，再一次引起了輿論的爭議。
但這種爭議在我看來完全沒有必要，因為所有的大體重越野車，油耗都不會低。
方程豹是一台以公路性能為導向，擁有一定越野能力的SUV產品， 4.8秒的加速成績註定了整車的能耗表現並不會低。
一部分博主測試的前提條件是虧電狀態下的高速巡航表現，在這種場景下，所有的越野車油耗都不會低。
以方程豹為例，的確技術層面非常優秀，但讓一台大風阻係數的SUV車型，在電池包饋電情況下高速120km/h巡航，油耗一定不會低。
一方面，電池包饋電，是無法繼續給車輛提供動力的， 反而為了保電或者增加電量，向發動機發出更多的指令，另一方面，從整車能源角度分析，一台沒有電的越野車， 唯一的動力來源一定是發動機。
那麼發動機拖動接近3噸的大風阻越野車跑高速，1.5T發動機需要做的事情太多，既需要供能給發電機，還需要驅動車輛。
技術是需要建立在能量守恆定律上的，電池沒電，整車的動力都需要發動機來提供，油耗斷然不會低。
另外，這裡不針對方程豹，是所有的大體重越野車，尤其是混動車輛，油耗都不低，包括坦克400、坦克500以及牧馬人4xe，誰都不敢談省油。
無論是油為主，還是電為主，本質上都需要發動機、油箱提供電池饋電之後持續奔跑能力，那麼饋電之後跑高速，混動產品的油耗一定要比燃油車更高。
PHEV架構下產品的更多適用場景，其實是城市駕駛。
比如說方程豹，在隨時都可以補能的基礎上，城市駕駛CLTC的125km成績已經非常不錯，上下班兩天一充電，感受5秒加速以及0油耗的快樂。
不要拿方程豹和漢這種產品直接對比，這些對比只能停留在理論層面。
雖然都是混動架構，但方程豹體重更大，而且風阻係數更高， 動力流失相當明顯，對內燃機的依賴也會有明顯增加。在不增加排量的基礎上，單純提升功率達不到優化經濟性的目的。
所以說，方程豹的經濟油耗一定是圍繞著城市使用，這也貼合最低荷載7.8L的油耗數據，如果脫離城市進行長途、饋電行駛，完全依賴內燃機，那麼油耗必然不會低。
另外重申一點，所有的大體重混動越野車，油耗都不會太樂觀，這裡不單單說的是方程豹，包括坦克系列、Jeep的4xe系列。
理性看待技術，也理性看待產品。