2019年12月11日國際航協（IATA）發布2019年民航業情況總結和2020年發展預期。根據IATA數據，2019年世界GDP增長2.5%, 全球貿易僅增長0.9%。貨運方面，與2018年相比，2019年全球航空貨運需求增長-3.3%，貨運量從2018年的6330萬噸減少至6120萬噸，貨運收益率同比下降5%。
2020年盈利預期亮點
- 資本投資回報率預計為6.0%，高於2019年預期水平（5.7％）。
- 稅後凈利潤率預計為3.4％，高於2019年水平（3.1％）。
- 行業總收入預計將達到8，720億美元（增長4.0％，2019年總收入為8，380億美元）。
- 行業運營支出預計將從2019年的7，960億美元增至8，230億美元，增幅3.5％。
- 客運量預計將達到47.2億人次（2019年為45.4億人次，增幅4.0％）。
- 貨運量預計將放緩至6，240萬噸，與2019年水平（6，120萬噸）相比增長2.0％，漲幅為三年來最低。
- 強勁的經濟增長推動客運量（收入客公里）增長4.1％，與2019年漲幅（4.2％）相比基本持平，但低於歷史走勢。
- 每位離港旅客創造的平均凈利潤為6.20美元（2019年為5.42美元）。
2020年盈利驅動因素
經濟增長：2020年GDP預計增長2.7%，略高於2019年的2.5%。美國總統大選的壓力有助於緩解貿易緊張局勢，全球貿易增長預計將從2019年的0.9％反彈至3.3％。各大央行的舉措以及寬鬆的財政政策為經濟增長提供動力。
燃油成本：2019年全球經濟增長低於預期，導致能源需求下降，原油平均價格約為65美元/桶（布倫特原油），低於2018年價格（71.60美元）。石油供應充足，導致庫存增加，石油價格預計將在2020年進一步下跌至63美元（布倫特原油）。航油價格也將隨之下滑，平均價格或為75.60美元/桶（2019年為77美元/桶）。工業燃料費用預計將為1，820億美元，占支出的22.1％，低於2019年水平（1，880億美元，占支出的23.7％）。
人員成本：2020年航空公司總就業人數預計將達到295萬人，比2019年增長1.6%。隨著運力增加，生產率（可用噸公里/員工）預計將比2019年水平增長2.9％。生產率的提高抵消了工資上漲，單位勞動力成本（美元/可用噸公里）預計將基本保持在0.12美元。
客運：2020年客運需求（收入客公里）預計將增長4.1%，與2019年增幅4.2%基本持平。自2019年以來，基本增長率降至不足4.0％，GDP增長拉動客運需求。然而，客運運力（可用座公里）在2019年僅增長3.5％，2020年預計增長4.7％，隨著飛機交付量大幅增加，載客率或將從2019年的82.4％降至82％，導致收益率將從2019年的3.0％下降至1.5％。客運收入（不含輔營收入）預計將達到5，810億美元，比2019年的5，670億美元增長2.5％。
貨運：去年，貨運量自2012年以來首次出現負增長。貨運需求年降幅3.3％，是自2009年全球金融危機以來的最大降幅。與此同時，貨運量從2018年的6，330萬噸減少至6，120萬噸。然而，貨運量預計將在2020年溫和反彈，增長2.0％，達到6，240萬噸，但仍低於2018年水平。收益預計將在2020年繼續下降3.0％，與2019年5.0％的降幅相比有所改觀。2020年，貨運收入將連續第3年下滑，降至1，012億美元，與2019年水平相比下降1.1％。
2019年業績表現
2019年經濟走勢不敵6月份預期水平，全球GDP增長2.5％（6月份預期增長2.7％）；全球貿易僅增長0.9％，低於6月份預期水平（2.5％）。這些不利因素拉低客貨運需求，客貨運收入疲軟，與2018年相比，客運收益率下降3.0％，貨運收益率下降5.0％。
由於燃油成本低於預期，運營支出僅增長3.8％，低於6月份預期的7.4％，但仍不足以抵消收入疲軟帶來的影響。
國際航協理事長兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：「經濟增長放緩、貿易戰、地緣政治緊張局勢和社會動盪，以及英國脫歐的持續不確定性，導致航空公司運營環境比預期嚴苛。然而，由於重組和成本削減不斷帶來紅利，航空業已連續10年實現盈利。從目前情況來看，2019年將是當前經濟周期的低谷，2020年的前景則略微光明。2020年航空業面臨的主要問題是運力如何發展，尤其是波音B737MAX飛機復飛運營及延期交付」。
來源：上海特普沃德國際物流轉自航空貨運之家