還記得最後一批ATS-L什麼價格嗎？
20萬？19萬還是18萬？總之價格已經跌到了谷底，20萬左右一定是可以買到一台當年全新的凱迪拉克ATS-L的。
同樣的策略，出現在了如今的CT5上。
我們必須要承認CT5是一台好車的客觀事實，從機械素養、操控價值感、設計理念以及家用屬性四個角度衡量，全新的CT5都是一台不折不扣的好車。
但好車，不代表豪車。
事實上伴隨著品牌主力車型的價格下調，凱迪拉克品牌價值感持續下滑，穩住銷量的最佳、最快方式就是降價處理。
日前，網傳凱迪拉克CT5限時大促，全新CT5全國限量8000台，低配車型19.97萬起，按照最低配指導價28.97萬的價格來計算，此次降價幅度直接達到了9萬。
高配車型不用多想，降價幅度一定會更高。
當我們退一步來看CT5的時候，能夠找到一些新的亮點，比如說同價位馬力最大的2.0T發動機、後驅，高配車型在懸架系統上做了多方面的升級和強化，簡直就是公路BUG。
而這樣的價格其實也非常合理，原因很簡單。
最近一個月所有車型都開啟了狂暴降價模式，比如說十一代雅閣的1.5T車型終端降價幅度達到4萬，15萬多就可以買到一台次低配雅閣1.5T，這樣的價格降幅非常恐怖。
那麼退一步來看，全新的雅閣都15萬多了，凱迪拉克CT5的20萬左右價格好像也並不過分。
值得一提的事，雖然此次說的是限量銷售，但基本上屬於企業的一種運營套路，比如說上汽大眾ID.3的12.59萬價格限時7月份一個月，但這個價格從7月初持續到了10月依然在。
本質上來說這是刺激銷量的一種手段，價格持續處於消費者能夠接受的高度上，這個價格就會一直延續下去。
畢竟，凱迪拉克的主力車型是有過持續不足20萬的銷售先例的。
目前，二線豪華品牌價格已經全面崩潰，我們此前也聊過其實根本不存在二線豪華品牌，本質上都是豪華品牌，二線豪華品牌存在的根本是因為無法獲得更多用戶的認可，但企業本身也需要運營，經銷商需要生存。
所以二線豪華品牌生存的核心方式就是降低價格，沃爾沃、捷豹、路虎無一不是如此。
凱迪拉克的優勢是在於大規模量產統一化程度非常高，動力架構、驅動形式、設計理念等等， 都能夠有效降低生產成本，提升利潤率，所以其往往也是最先開啟價格戰的選手。
從日常使用角度來看，一台20萬的低配CT5雖然沒有華麗的配置，但是基本配置非常強勢，加速成績、駕駛質感、可靠性、運動屬性、年輕化標籤深深印刻在年輕消費者的印象中，從年輕用戶角度出發，CT5依然是一台非常值得入手的車型。
只是目前電動化產業結構發生了明顯的變化，用戶對電動化產品追求度更高，純粹的內燃機架構已經被市場淘汰，再加上豪華品牌市場陣營競爭激烈，對於二線豪華品牌來說，生存環境惡化之後的第一波反撲，就是在產品無法快速疊代的大背景下，完成價格的下調，以此來刺激消費市場。
也就是說，如果20萬的CT5銷量表現還是不夠好，以後更便宜的CT5還是會到來。