曾經的「汽車第一城」在蟄伏多年後正在王者歸來。
繼去年汽車產量城市排名回升至全國第二位之後，今年以來，重慶累計汽車產量一直領先廣州。最新統計數據顯示，今年1~5月，廣州汽車產量94.73萬輛，重慶汽車產量99.71萬輛，重慶力壓廣州位居全國第一。
重慶今年一路領先
根據國家統計局數據，1~5月，重慶汽車產量僅次於廣東省（180.66萬輛），其後是安徽（94.91萬輛）、山東（73.40萬輛）、上海（69.76萬輛）、江蘇（62.01萬輛）、浙江（61.61萬輛）、陝西（61.55萬輛）、湖北（61.26萬輛）和吉林（60.11萬輛）。
從這一汽車產量前十省份的排名來看，國內主要幾大汽車城市的產量都已經落後於重慶。而根據廣州市統計局近日發布的數據，1~5月，廣州汽車產量為94.73萬輛，因此，1~5月，重慶超過廣州，位居汽車產量城市排名第一。
這不是重慶首次成為第一，而是蟄伏多年後的回歸。正好10年前，也就是2014年，重慶汽車產量達到262.89萬輛，同比增長22%，產量全國占比超過11%，成為全國最大汽車生產基地。2015年，重慶汽車產量突破300萬輛，2016年又達到315.62萬輛。
但是，在2016年頂峰之後，重慶汽車產量隨後卻遭遇斷崖式下滑。根據重慶市統計年鑑，2017年~2019年，重慶汽車產量分別是299.82萬、172.07萬和138.3萬輛。此後，重慶汽車經過調整又逐漸恢復，2020年~2023年產量分別是158萬、199.8萬、209.18萬和232萬輛。
火石創造產業研究院副院長馮雷向第一財經表示，這幾年重慶汽車產量躍升與重慶汽車產業從上至下的「積極謀變、積極求變」關係頗深。
馮雷表示，從產品上來看，重慶車企積極尋求增量市場，品牌形象煥然一新。近年陸續登場的阿維塔、深藍、問界等品牌主打科技、年輕、豪華，逐步取代了合資車的市場需求，品牌調性逐漸深入人心，強大的產品矩陣拉動了新的增長。
重慶綜合經濟研究院研究員易小光此前接受第一財經採訪時也表示，這幾年，重慶汽車工業大力推進產品結構調整，過去汽車產業產品結構偏重於中低端車型，現在向中高端車型轉型。
馮雷還表示，重慶汽車工業積極投入新技術研發，搭乘新能源快車道。重慶在智能網聯方面先行先試，在增程、換電、氫燃料電池等方面技術積累都比較深厚，今年前5個月重慶新能源汽車產量同比提升16.7個百分點，產量增加18.55萬輛。
在這一過程中，大企業的進入為重慶汽車工業創造新的生態。
馮雷表示，塞力斯與華為的合作，通過華為技術、品牌、流量和渠道的加持，成就了問界系列車型現象級大賣；力帆汽車經過改組重建，隨著2022年吉利入主後涅槃重生，主打換電新能源賽道，給重慶汽車產業帶來了更多的可能性。
能否取代廣州登頂第一
廣州2023年汽車產量達到317.92萬輛，增長1.4%，位居全國第一。在此前幾年，廣州汽車產量保持在300萬輛左右的水平，增降幅都不太大。從今年1~5月數據來看，廣州汽車產量為94.73萬輛，同比下降19.9%，而重慶同比增長16.1%。
馮雷表示，縱覽廣州汽車工業發展，其成功主要來自合資品牌，廣州是豐田、本田、日產在中國最大的生產基地。但是，現在日系汽車在國內市場的占有率正在全面下降，因此，廣州的汽車工業將面臨市場的急劇變化。
因此，馮雷認為，傳統燃油汽車強大的生產慣性可能拖累廣州汽車產業發展，另外廣州雖有埃安、小鵬等新能源車企，但在市場策略、品牌調性方面與其他熱門車企均有差距，體現在新車型選擇較少、推新節奏較慢，在智駕方面也略顯普通。
而重慶代表性車企引領新能源轉型持續發力，成為重慶汽車產量保持領先的助推器。以長安汽車為例，近兩年發力轉型新能源，長安、UNI、歐尚、深藍、啟源、阿維塔等新能源品牌矩陣日趨成熟，熱銷單品持續湧現。
與此同時，重慶汽車產業基礎的優勢也逐漸顯現。馮雷表示，重慶有整車生產企業20餘家，規模以上零部件配套企業1200多家，具備西部地區最為完善的汽車產業鏈。產能方面，擁有接近500萬乘用車產能，高於武漢（234萬）、廣州（335萬）等汽車強市。在存量競爭時代，規劃產能的保障成為衝擊「汽車第一城」的入場券。
不過，雖然重慶今年的增長勢頭正勁，但是，廣州仍然保持強大的規模，在產量上與重慶相差並不大，也有能力繼續捍衛第一的位置；不僅如此，背後的追兵也給重慶製造壓力，今年重慶能否重新登頂汽車第一城尚未可知。
馮雷表示，今年重慶登頂的可能性還是比較大的，但也面臨上海、深圳甚至西安、合肥的壓力。尤其是合肥的增長勢頭很猛，比亞迪、大眾、江淮等幾個新工廠達產後實力不可小覷。