前兩天看到了一個問題，為什麼熱泵空調不僅出現在純電動車上，連裝著內燃機的插混車型也有？
純電動車需要熱泵空調的根本，其實是為了保護電池包稀缺的電量，確保每一度電都能夠發揮最大的價值，熱泵空調的最大優勢就是功率低，制熱效果好。
熱泵空調的功率只有PTC的30%左右，能耗也會有大幅度的降低，對於所有北方的純電動車來說，熱泵空調存在的意義重大。所以從純電動車的角度來看，配備熱泵空調的產品，在冬天一定更具有續航優勢。
但為什麼PHEV或者REEV也有熱泵空調呢？
傳統內燃機制熱是利用內燃機溫度制熱，內燃機散熱系統進入到大循環之後，燃油車的制熱系統其實就是「內燃機散熱器」的一部分，散熱器後方加一個鼓風機，打開之後就能將熱風吹向車內。
所以，裝著內燃機的PHEV和REEV本質上其實都不需要熱泵空調，因為內燃機的發熱量連帶著散熱系統就可以給座艙加熱。
以上，我們說的是內燃機工作時的狀態，但別忘了今天的PHEV和REEV車型的純電續航能力，動不動就是100km以上。
如果你每天行駛里程都在20km-30km左右，那麼內燃機是可以不介入工作的，這時候的熱傳導要麼需要PTC，要不就是熱泵。
回歸到剛開頭的問題，熱泵空調能夠提升續航能力，尤其是在北方環境下，所以PHEV和REEV車型也是有配備熱泵空調必要的，畢竟其功率是PTC的30%左右。
當然這也不是必然，高價格的PHEV或者REEV車型是完全有可能配備熱泵空調的，因為定價高成本空間足夠，熱泵空調的裝備成本其實也沒有想像中的太貴。
比如說十幾萬的宋DM-i系列就有熱泵空調，能夠提升EV模式下取暖的速度，提升一定的續航能力，最大程度上讓內燃機不介入工作。
對於PHEV和REEV車型來說，熱泵空調的確不是必須的配置，但的確配備了熱泵空調的產品，在EV純電模式下能夠擁有更好的產品力表現。
退一步來看，沒有配備熱泵空調的插混車型在日常使用過程中也並不影響，在智能混動或者燃油優先模式下，內燃機都可以給座艙帶來很好的舒適度。