全新改款的問界M7取得了不錯的銷量成績，成為了細分市場中的當紅炸子雞。
但本質上來說，30萬級電動化SUV份額增量並沒有想像中的快，但中國品牌推進的速度可不慢，這對於剛剛實現盈利上岸，並且取得一定成績的理想L系產品來說，競品的加入無疑在搶奪其細分市場。
商業戰爭一直都有，核心產品力的提升是一種方式，暗自踩踏也是一種商業行為。
網傳理想工作人員，從理想汽車角度評價全新的問界M7，對其進行了一波從頭到尾的指摘，比如說問界M7存在油改電痕跡，產品力不如原生態研發的理想L7，同時問界M7的一些產品點不如理想L7。
從消費角度來看，理想L系產品的確擁有較強的競爭力，是30萬-40萬級成功走量的車型。
但退一步來看全新的問界M7，24款的問界M7在配置層面全面提升，比如說換裝了全新的1.5T渦輪增壓內燃機，馬力從此前的125Ps提升到了152Ps。
配置方面做出了一定調整之後，指導價下調了整整4萬，低配的問界M7指導價下調到24.98萬，從細分市場中能夠有效吸引理想L系的潛在客群。
之前我們提過問界產品系列定價思維邏輯落後的問題，在24款車型上大調整之後，問界M7的吸引力上升了不止一個高度。
這也不難理解為何理想銷售要從油改電、產品力、華為三個角度攻擊問界M7，細分市場多了一個強有力的對手，是對一線銷售人員薪資的一種直接衝擊。
理想的很多銷售都是曾經的BBA銷售，職位的變動為理想的銷量提升帶來了直接幫助，這些銷售某種意義上已經和理想汽車深度捆綁，站在理想30萬級冰箱、彩電、大沙發的基礎上，構建出來了同價位最值得入手的車型形象。
理想車型銷量漲跌，直接關係到這些銷售的收入，所以對問界M7的攻擊必須要狠。
但全新的問界M7並非一線銷售，華為雖然不直接參與造車行為，但在核心技術上卻做了諸多投入，比如說華為的電機、智駕、座艙系統，都是目前消費者核心需要的產品力。
理想的成功不也是靠著冰箱、彩電、大沙發這種顯性優勢才能有效轉化BBA的潛在客群，這種優勢到了問界M7上變得更有技術含量一些，怎麼就不行了？
從核心技術儲備上來說，問界M7裝備了華為自主研發的電機系統，效率、功率都已經躋身產業頭部，同時高階智駕、座艙系統都是產業主流。
這些都是無法被詆毀的，價格重新定義之後問界M7持續增量的核心關鍵，就是因為不少用戶肯定問界M7的產品力。
的確，華為高層多次表示不造車，但不代表不會對一些企業進行核心技術注入，某種意義上來說華為就是問界M7的核心注入商，就像傳統產業中，豐田愛信、博世、麥格納這些頂級企業的全力支持，打造出來的產品也大機率是世界頂流的。
在問界M7之前，理想銷售可以說沒有直接對手，憑藉著「政策漏洞」打造出來的增程系統，站在了電動化的上風口，但很顯然隨著越來越多競品的加入，理想的銷售壓力變大。
因為從終端來看，問界M7的訂單的確觸及到了理想L系的核心利益，攻擊之所以會開始，就是因為商業戰爭遇到了直接對手。
對於手握30萬預算的用戶群體來說，問界M7的尺寸、舒適度、操控、科技以及配置、價格都已經擁有和理想L系博弈的資本，這也是讓理想銷售正面攻擊問界M7的原因。
我們不否認理想產品的優秀程度，但這個市場從來都不會是一家獨大，理想銷售的瘋狂，說明這個市場開始變得合理起來，有對手就有博弈，對於兩年時間就能上岸的理想來說，未來的日子可能不會太好過了。
有競爭就有技術戰、價格戰，最終的受益者，一定是消費者本身。