2023年之後，自主品牌和外資品牌換位，這意味著在電動、智能化的新時代，外資品牌的份額將會持續降低。
今年上半年乘聯會數據統計顯示，中國品牌銷售量接近600萬台，達到市場總量的53%左右，自主品牌正伴隨著電動化、智能化的崛起，成為國內市場中最受歡迎的車系。
一方面，中國品牌產品端不再枯燥，玩法、花樣多了起來，另一方面，自主品牌價格相對紮實，並且車型選擇較多，在消費市場開始瘋狂排擠外資品牌。
按照市場預期，2025年的中國品牌市場占有率將會達到70%左右，電動化產品滲透率將會達到60%左右，智能座艙的滲透率將會超過90%。
國產主導的智能、電動化產品將會成為用戶核心選擇， 這釋放出來了一個核心的信號，那就是外資品牌在未來兩年之後的占有率，將會從今天的47%下降到30%，仍然還有17%的下降空間。
而中國乘用車市場中的外資品牌仍然不少，在品牌數量不減少的大前提下，外資品牌一定會減產，這意味著綜合減產幅度高達17%的外資品牌，必然會有一部分進入到盈虧難以平衡的狀態。
不久前，廣汽三菱宣布「解體」，這意味著三菱國內的所有汽車板塊生產業務全面終結，這是繼謳歌、 鈴木之後又一家撤出中國市場的品牌。
但其實三菱的退出只是合資板塊退敗的開始，國內消費環境逐步升級，外資品牌的轉型速度明顯比國內企業更慢，尤其是工薪階層消費層面，自主品牌的競爭能力有明顯提升。
主流的外資品牌還有生存、轉型的空間。
比如說擁有大產量的大眾集團，能夠通過生產規模、技術儲備、品牌沉澱的優勢，主流產品價格可以繼續下調，通過釋放利潤空間的方式繼續銷售。
但本身就已經生存惡化的外資品牌，比如說現代、起亞、神龍、馬自達等品牌未來的市場占有率很有可能被繼續壓縮。
一方面，這些品牌在全球範圍內都不具備很強的電動化、智能化競爭力，本身轉型速度就很慢，另一方面，這些品牌已經多次調價，但未能見到效果，需要在產品、價格兩個角度重新考量，但生產規模較小的外資品牌已經沒有下調空間。
所以，在未來的三年時間中，一定會有合資品牌繼續退出。
中國品牌截止到目前為止已經擁有強大的生產、設計、研發能力，年銷量百萬級的自主品牌就有五家，數量上已經和外資品牌打成平手。
比亞迪、吉利、長城、長安、奇瑞，這五家企業能夠為預算20萬以內的用戶群體提供豐富可靠的選擇。
外資品牌剩下的是豐田、大眾、本田、通用、日產，從格局上來看外資品牌已經在板塊上逐步流失優勢，成為自主品牌做增量的巨大蛋糕。
之所以外資品牌會逐步退出，核心是自主品牌繞開了技術封鎖，同樣的價格從產品端來看，安全、智能、舒適、配置以及設計都追趕甚至反超，尤其是20萬以內的產品，外資品牌優勢還在進一步被壓縮。
那麼，下一個退出國內的外資品牌，會是誰呢？