01
這一刀，砍得真狠啊！
狠得讓人在這個冬日，更添幾分寒意！
剛剛，突然傳來大消息：奧迪汽車大裁員，計劃在在六年之內，裁減9500名員工，約占員工總數的10.6%，以節約66億美元的成本。
天，一裁員，就是近萬人，這規模，網易與之相比，是不是小巫見大巫？請珍惜你的工作吧。
其實，奧迪跌落神壇，已早有端倪。2018年奧迪全球銷量為181萬輛，同比下降3.5％。今年以來，奧迪的銷量增長更是全線下降，前10個月，該品牌全球銷量下降1.2%，至151萬輛。
在宣布大裁員前，奧迪已悄悄進行了一輪大規模的高層換血，涉及財務、採購和人事主管等多個核心職位。
前幾天，大眾汽車更是下調了對營業利潤和銷售增長的預測，其財務長弗蘭克·維特坦率地說："公平地說，大眾汽車最好的時代已經結束。」
是的，又一個國際巨頭，來到了「壯士斷腕」的關口，從繁花似錦到頹勢漸顯，僅僅不到幾年時間！
馬化騰說過：「巨人稍微沒跟上形勢，就可能倒下。巨人倒下時，體溫還是暖的。」
這話，對今天所有企業，無疑都是正確的!
02
說起奧迪，中國人不會陌生。
這曾經是一個多牛掰的公司啊。它的歷史可追溯到19世紀，商品標誌為四個連接的圓環，是國際高品質汽車開發商和製造商的象徵。上世紀末，奧迪A6開始在中國開始生產，打開了官車的進程大門。
然而，三十年河東，三十年河西，今天，奧迪的燃油車，開始走過了盛極而衰的巔峰，它面臨的問題，不僅有外憂，而且有內患；不僅有疥瘡之弊，也有心腹之痛，簡直可謂四面楚歌。
1、第一面楚歌，全球汽車消費下滑：今年全球汽車銷量預計將下降310萬輛左右，比全球金融危機困擾的2008年，下滑幅度更大。
2018年全球新車銷量比上一年減少0.5%，為9581萬輛，而今年一季度，全球汽車產銷量則下跌了約7%。
對我國來說，2018年也是汽車行業的一大分水嶺，汽車行業整體銷量出現28年來首次下滑，降幅為22.8%。
為什麼新車銷量會下滑？道理很簡單，一個國家城市化率提高到一定程度後，汽車保有量多半已經較高，增長率必然下降。
面這種對汽車消費形勢，全球車企巨頭，日子都不好過。日產汽車，2019財年第二季度全球汽車銷量下降7.5%，營業利潤暴跌70%；通用汽車2019財年第三季度凈利潤下滑8.7%，同時下調了全年收益預期。
在這種情況下，奧迪當然也不可能與之絕緣，受到衝擊，那是太正常不過了，這直接導致了壯士裁員，改選更張。
2、第二面楚歌，品牌形象老化：長期以來，奧迪更多被視為商務用車乃至「官車」，成熟穩健有餘，而時尚性、年輕化不足，這導致了年輕一代消費者的疏離。
印象中的奧迪A6L，似乎總是一副黑色、沉穩、低調的經典形象，走的是公務、商務用車之路，甚至被稱為「官車」。
在以前相當長的一段時間內，國家給各級官員採購車輛，清單里很大一部分是奧迪品牌，坊間因此一直流傳：當官的開奧迪、暴發戶開寶馬、大老闆坐奔馳。。。。
但是，現在，隨著新一代的出現，年輕消費者開始更加青睞於年輕、激情、科技和動感風格，奧迪頂著「官車」的形象，難免為之疏離。
正因如此，奧迪現在正努力向品牌年輕化、時尚化轉型，但要改變用戶長期形成的心智，不可能一蹴而就，必須經歷一個陣痛期，忍受業績的下滑。
3、第三面楚歌，負面輿論不斷：無論是4年前那場轟動輿論的大眾「柴油門」事件，還是多位奧迪用戶關於「奧迪汽車車內存在空氣異味」的投訴門事件，都嚴重影響了奧迪質量的美譽度。
4年前的那場轟動輿論的「柴油門」事件，大眾汽車承認公司在尾氣排放測試過程中，在近1100萬輛柴油動力車上存在作弊行為，其中包括奧迪公司生產的車型。
奧迪在美國遇阻，在歐盟老家也不順利。由於車型不滿足歐盟排放新規全球輕型車測試規程，奧迪2018年的利潤驟降。
而在中國，一汽-大眾奧迪則被多名用戶投訴，車內存在空氣異味，導致用戶得了白血病。
雖然多家媒體和業內普遍認為，並沒有相關證據直接證實車內存有異味與車主患病有關，但這難免也影響到奧迪的口碑。
3、第四面楚歌：智能電動汽車衝擊：特斯拉、比亞迪等的崛起，說明一個智能電動汽車的時代，正在加速到來，對奧迪這種燃油車巨頭，造成的競爭不言而喻！
這幾年，智能電動汽車開始發力，除了特斯拉，其他傳統汽車業巨頭也開始布局。
現在，歐洲已經開始制定了禁售燃油車的時間表，很多國家也在大力支持新能源汽車發展，你研究了幾百年的燃油發動機，最後發現，人家根本不用這個，還比你跑的更快。
各國政府陸續將禁止生產銷售燃油汽車的議案提上日程。德國、英國、法國更是公開宣布：將禁止生產銷售汽柴油車！
2017年9月，中國有關部門也宣布：已經啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
如果這些決議最後真能實施，無疑對英法德乃至整個汽車產業會造成猶如地震般的效應。
而在這方面，奧迪則來得有些晚了。去年，前CEO被捕前後，奧迪正準備推出其首款電動車。
為了迎頭趕上，奧迪正在發力。所以，這次裁員，奧迪也說了，省下來的錢將投入到電氣化及數字化技術研發當中。
但是，業務的轉型，也往往是業績的下滑期。在新能源領域奮起直追的奧迪，整體業務也面臨巨大挑戰。去年，奧迪因在E-Tron等電動車型上的支出增加，導致其銷售回報率從7.8%降至6%。
不轉型，坐吃等死；轉型，則九死一生。的確，在這個快速變幻的時代，任何行業里都只剩兩種人：快速行動的人和死人。
看著奧迪這個昔日燃油汽車的霸主，在短短几年間，走過的這條由盛而衰的拋物線， 正應了那句話：沒有成功的企業，只有時代的企業！
讓我們祝福奧迪轉型成功，重歸輝煌吧！
03
這是一個令人激動的年代，無數的機會令人心動，一個偉大品牌往往在一瞬間便打造而成；這也是一個冒險的年代，未知的的風險又令每一個人不寒而畏。
這一場場風暴的到來，就像彼得伯恩斯坦在《風險》中說那樣：企業興盛或衰敗，股市繁榮或崩潰、戰爭與經濟蕭條，一切都周而復始，但它們似乎總是在人們措手不及的時候來臨。
比爾·蓋茨說過：「微軟離破產永遠只有18個月。」其實，任何公司裁員你都不必意外，「斷臂求生」不過是企業回歸常態。
畢竟，在這個充滿變數的年代，你永遠不知道你的對手是誰，你也永遠不知道你的明天會怎麼樣？
在這樣一個其興也勃、其亡也忽的江湖裡，惶者生存都可能不夠，或者只有被迫害妄想狂才能生存。每個企業家，必須時刻戰戰兢兢、如履薄冰、腎上腺素噴涌；必須只有憂患、只有擔心、只有死亡感。
尤其重要的，是企業家要明確自身定位，更加突出一個最重要的職能：戰略思考和把控！
是的，在這種時代，越是大的企業，其企業領袖就更應當集中時間和精力，去辨析各種敏感信號，去洞察戰略大勢，去繞開陷阱，去把握機遇和促成創新。
凡所過往，皆為序章。在中國製造業告別粗放式發展，向附加值更高的產業鏈高端攀升時，中國企業進入了步步驚心步步為營的發展階段。對中國企業來說，戰略思考和把握能力顯得越來越重要。
一個企業發展的關鍵處，往往就是那麼幾步。向前一步是幸福，退後一步是黃昏，關鍵處行差還是走對，靠的，就是企業家的戰略思考和把握。
中國企業家，加油！