圖片來自CyclingTips
還記得去年歐洲自行車展上CS帶來的軸傳動公路套件嗎？當時，丹麥「毒品製造廠」發布了13速、無鏈條、齒比寬泛的Driven傳動系統，由於徹底消除了鏈條帶來的滑動摩擦，其效率高達99%（Dura-ace的傳動效率在97%左右），可謂驚為天人。一年過去了，雖然量產依然遙遙無期，但CS並未停止對這套次世代系統的打磨，最近他們宣稱Driven傳動系統具有良好的氣動性能。
這次北歐工程師們與閃電合作，將一台裝備Driven系統的S-Works Venge送入風洞。實驗結果顯示，比起裝備傳統53/39t牙盤的同款車型，CS的傳動系統在所有偏航角度下都能獲得3%的氣動增益。閃電空氣動力學部門的負責人Ingmar Jungnickel表示，這意味著每40km省下8秒——和新Venge相對於Venge Vias的升級相當。
圖片來自@ceramicspeed
「當我們開始設想這套1％阻力的傳動時，產品工程和設計團隊的重點是實現最高水平的機械效率，但空氣動力學效率總是在我們的腦海中繚繞，」CeramicSpeed Driven傳動系統的首席技術官Jason Smith自豪地說。 「在開發的早期階段，我們就發現很明顯Driven可能會成為最具空氣動力學效率的動力傳動系統。 但沒有定量測試，猜測就沒有任何意義。感謝閃電提供風洞，讓我們能夠確證Driven已成為當今最高效的傳動系統，不論是傳動效率還是氣動效益都是如此。」
圖片來自CyclingTips
在沒有為氣動進行過專門優化的前提下，Driven就有優秀的表現，這意味著其仍有氣動潛力。
即便優點突出，但去年在歐洲展展出的原型車遠不是個成熟穩定的解決方案。由於和成熟的前撥-後撥-鏈條完全不同，轉而使用傳動軸、精密軸承和造型奇葩的飛輪與牙盤，這套系統的可靠性和變速性能依然是未知數。CS宣稱，在過去的一年裡他們對上述問題進行了優化。「在場地中，我們的車手用這套系統實現了45km/h的速度（在一定程度上證明其可靠性），並且在變速能力上獲得了長足的進步」，CS自行車部門的頭頭Martin Banke在一次發布會上說。
「我們很高興能在不久之後公布這套系統的進展」，既然離今年歐洲展只有一個星期了，看來我們有理由對Banke的聲明表示期待。然而，面對設計複雜、成本高昂、維保困難、重量可觀等一系列問題，如果不是曇花一現，這套天外來客般的傳動究竟又能走多遠呢？
本文由領騎網譯自CyclingTips
如果車子顏值高，也可以成為居室裝飾的一部分