Specialized Tarmac SL6是一款被公認為挺不錯的自行車，日前Specialized推出了新款Tarmac SL7，那麼新款Tarmac SL7實際上會比Tarmac SL6更好，還是只是更好看而已？所以此次將新老款Tarmac進行對比，展示不同之處，以供騎友更好地了解實際情況。
很多騎友認為SL6的頭管更好看
SL7的頭管更寬一點，可能更氣動，但看起來很重
SL6前叉很窄，叉腿呈圓形
而SL7前叉更像是刀片
SL6的尾鉤絕不是一個糟糕的設計
但不可否認，SL7看起來更現代
從美學上講，兩輛自行車之間並沒有太大的區別，但從SL7上可以看到Venge的氣動影子，這無疑是Specialized尋求增加自行車的氣動特性得來的結果。Tarmac SL7把住相對SL6無疑更加好看，沒有了外露線管，不僅可能提升氣動性能，而且還讓前部更簡約。
輪組
S-Works Tarmac SL6裝有Roval CLX50輪組
S-Works Tarmac SL7裝有Roval Rapide CLX輪組
這兩款自行車出廠時均配有Roval車輪，SL6配備了Roval CLX50，Roval CLX50，SL7配有閃電最新推出的Roval Rapide CLX輪組。CLX50框高為50毫米，內寬為20.7毫米，外寬為29.4毫米。Rapide CLX車輪使用不同的框高，後輪框高60毫米，外寬30.7毫米，內寬21毫米，前輪框高為51mm，內寬相同，為21mm，但外寬最大為35mm。
重量
SL6：7.15公斤
SL7：7.29kg
Tarmac SL6比SL7輕了140克，可能原因在於CeramicSpeed OSPW重約30g，28c Turbo RapidAir輪胎比26c Turbo Cotton重約45g。當然，重量是否真的有優勢值得考慮。如果在平路上SL7氣動優勢更大，但長距離爬坡則另談，至少SL6比SL7還輕。
把組
SL6使用更傳統的腕組和外走線
SL7的集成度更高
SL6的外露線管無疑更易於查看和維護維護，但是內走線的把住更美觀。
五通
SL6帶有CeramicSpeed軸承的壓入式五通
官方並沒有提到SL7有陶瓷軸承，但更換為螺紋五通讓很多老用戶覺得是件好事
SL6裝有S-Works碳纖維曲柄，帶有內置功率計
螺紋五通的運用表示適配DA曲柄，並且內置了Specialized的雙邊功率計
對於Specialized來說，更換螺紋五通無疑是正確的選擇，因為它不僅不易產生間隙，而且比壓入式五通更容易拆卸和維修。老款失敗的原因是因為寬主軸與螺紋系統不兼容，則意味著老款閃電曲柄已不適配。
座杆
SL7帶有接線盒
兩者之間都使用了類似的夾緊機構
SL7的橡膠套可以恢復到原來位置
SL7的最大更新之一是增加了座杆的寬度和改進了形狀，在汲取了Venge的設計，Di2接線盒已集成到座杆頂部，這在頂部增加了奇特的形狀。它不像舊的CG-R座杆那樣醜陋，但是舊的S-Works座杆看起來確實更好。在氣動方面的改進和Di2接線盒的集成度上，SL7在這一方面更具優勢。
立管
立管與後輪的很貼合
SL7的間距更大
立管的不同之處在於，SL7上的立管現在距離後輪約10mm，比SL6的輪胎間隙更大。這樣的間隙不會改變騎乘體驗，只是在常人面前覺得這樣更不氣動，並且還要裝上擋泥板，因此增加間隙可能更減分。
輪胎間隙
SL6的額定輪胎間隙為28mm，對於當今來說仍然足夠
但是Tarmac SL7可以使用32mm的空間，還有4mm的多餘空隙
通過測試安裝32c輪胎後得出，正如Specialized的說法一樣，Tarmac SL7在裝有32c輪胎的情況下，兩側的多餘間隙還有大約4mm。SL6可以安裝32c的輪胎，但是多餘間隙只有2mm以下，無疑會在實際應用中有剮蹭到漆水的風險。