最近中歐關係出現了變數，主要原因就是歐盟要對中國電動汽車徵收臨時反補貼稅，這一點也有違歐盟市場的公平原則，可以說是毫無道理的對中國企業進行打壓的一種手段，明目張胆。而歐盟也表示最近將會出台這項政策，並且會通知中企，但是在政策出台之前，中國的好朋友匈牙利再次站出來，表示不同意這項計劃。
要知道中國五月份對匈牙利進行了訪問，中匈兩國的合作也進一步提升。可以說，在所有歐盟國家中，匈牙利對中國是最有感情的一個。匈牙利總理歐爾班也曾表示，匈牙利的文明甚至可以追溯到幾千年中國的匈奴文化，兩國之間很有可能有親密聯繫。
（匈牙利外長西雅爾多稱，中匈關係進入全新維度）
其實，對於歐爾班的說法，我們也有跡可循，匈牙利是西方唯一的姓在前名在後的國家，這一點與中國一樣。而且在關鍵場合上，匈牙利也總是站在中國一方，幫著中國說話，甚至多次反對歐盟對華出台的制裁政策，可以說匈牙利和塞爾維亞一樣，都是中國在歐洲的鐵桿朋友。
據報道，6月12號，歐盟公布了一個計劃，想對進口自中國的電動汽車徵收一種暫時性的額外稅費。具體來看，他們打算對三個中國主要電動汽車品牌分別徵稅，分別是比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。而對於其他參與了調查但沒有被特定挑選出來的中國電動車製造商，也會面臨21%的平均稅率。
這一點很顯然是保護主義，匈牙利經濟部長納吉·馬頓在一個官方聲明中明確表示，他們不支持歐盟對中國產電動汽車徵收額外關稅的提議。馬頓認為，搞保護主義不是解決問題的好辦法，應該鼓勵合作和讓市場自由競爭，這才是更合適的路線。
（法國和德國在對華電車關稅問題上存在分歧）
那麼為什麼歐盟突然要對中企出手呢？其實從去年10月開始，由於中國汽車行業的迅速發展，歐盟就開始考慮對中國電動汽車實行一些貿易限制。他們開始了一項「反補貼調查」，要看看是否需要對中國的這些產品徵收額外的關稅。
按照歐盟的說法，在最終決定出來之前，會提前告知所有涉及的企業和歐盟27個國家。之後，歐盟這27個成員國有四個月的時間來確定是否實施。但6月初要舉行「歐洲大選」，歐盟可能會推遲公布決定。不過，《南華早報》引用一些官員的消息說，歐盟可能會在7月4日開始對中國生產的電動汽車收一種臨時的關稅。這個消息是在6月3日的一個會議上透露給中國企業的，但具體的稅率還沒說。
（歐盟從中國進口的電動汽車，占總進口總量的37%）
要知道，中國電動汽車的暢銷，是中國電動汽車優勢決定的，這是客觀事實，歐盟這樣做完全是一種保護主義行為，甚至是對世貿組織規則的無視。對於這種做法，歐洲的一些企業也不太支持，而且歐盟如果真的採取了這些措施，可能會讓遭到中國對等回應。
當然，如果歐盟最終還是不聽勸，我們的反制手段有很多，要知道，中國的反制不僅局限於針對汽車行業，還可能包括法國非常關心的農業和航空業。這對於法國總統馬克龍來說可能是壞消息，因為他最近所在的黨在歐洲大選中表現失利，極右翼龐勒捲土重來。所以現在就看歐洲怎樣去做決定。
而匈牙利出面阻止，雖然不一定能成功，但也發表了自己的聲音。中方5月份還訪問了匈牙利，兩國的戰略夥伴關係進一步得到提升，可以說，這此訪問起了關鍵作用，更進一步拉近了中匈關係。要知道，匈牙利是第一個與中國簽訂「一帶一路」框架下合作備忘錄的歐洲國家，也是第一個在歐洲設立中匈雙語教育學校的國家。此外，匈牙利是中國國家旅遊局在中東歐設立的第一個辦事處所在地，也是該地區首個發行人民幣債券的國家。相信匈牙利這種理性的聲音，能被更多歐盟國家聽到和採納。
（中方明確了立場）
可以看出，歐盟內部，在對中華電車徵收臨時反補貼稅事件上，還是不統一的。對於歐盟的這種罔顧事實的做法，商務部新聞發言人表示了強烈不滿。中方表示，歐盟的這一裁決沒有依據，既忽視了中國企業的合作態度，也無視了事實和國際規則。中國認為這種行為是明顯的保護主義，不僅損害了中國產業的合法權益，還會對全球汽車產業鏈造成混亂。其實歐盟在鼓勵綠色發展的同時也在使用保護主義措施，並且把經貿問題政治化了。這不僅與中歐雙方加強合作的共識相違背，而且對歐盟消費者、歐盟的綠色轉型，以及全球應對氣候變化的努力都是不利的。最後，中國敦促歐盟糾正這一錯誤決定，並通過對話解決雙方的經貿摩擦，同時表示將密切關注事態的發展，並準備採取一切必要措施來保護中國企業的合法權益。
中國早已不是一百年前的中國，如果還想通過這種手段，組建經貿方面的「八國聯軍」欺負我們，西方還是想多了。目前我們已經掌握許多關鍵技術，包括高性能航空發動機（從大飛機到直升機的）、高端數控工具機（光刻機只是其中一種）、高端自動生產線、高端控制系統、高級設計軟體、高端電子產品及其技術（晶片及其生產技術只是其中一種)、高端機械產品、發動機、高端機械及其部件，例如大飛機的部件、光刻機部件、變速箱等等。而對於西方這種赤裸裸的行為，相信我們早已做好了充分的應對準備。