汽車產業看來的確是歐盟的命根子
6月12日歐盟宣布公告，7月4日開始對中國的純電動汽車徵收關稅，這個提前量打的可以說是非常早的。
就以被歐盟單獨調查的上汽，比亞迪，吉利汽車來說，2024年1-5月在歐盟成員國純電銷量分別為比亞迪0.8萬輛、上汽（名爵）2.7萬輛、吉利0.07萬輛。
才這麼幾萬輛的銷量，歐盟就已經開始徵收關稅了，
其中上汽更是被徵收了38.1%的關稅，比亞迪還好些17.4%，吉利汽車則是20%，但是吉利在歐洲都沒有賣多少輛。
其他中國車企，配合調查的生產商徵收加權平均稅率21%，未配合調查的生產商徵收38.1%稅率。
在上海為歐洲市場生產Model 3和Model Y的特斯拉也在範圍內，不過特斯拉正在向歐盟申請對其汽車單獨計算關稅。
時過境遷，要在以前誰能想到中國汽車工業能把歐洲打到關稅保護本土汽車工業，
而歐盟的反應也體現了汽車工業對於歐洲的重要意義，汽車製造是個龐大的製造產業，畢竟歐洲已經在電子工業和網際網路產業方面落後東亞和北美了，如果汽車工業垮了，那歐洲人的生活水平能夠在多大程度上維持是很大問題，影響將是極為深遠和重大的。
其實汽車工業對於中國也是一樣重要，試想一下，如果有一天中國的比亞迪，一汽，上汽，東風，長安，吉利，長城之類的汽車企業全部沒有了，對於全國經濟的影響之大也是不可接受了。