根據乘聯會近日公布的最新統計數據，國內狹義乘用車市場9月零售銷量達201.8萬輛，同比增長5.0%、環比增長5.0%，「金九」的傳統消費旺季仍然火熱。
具體到轎車領域，當月共售出新車92.9萬輛，同比下滑4.9%、環比上漲3.9%，接下來，我們就一起去看看具體的排名情況。
今年9月，轎車領域的最大贏家仍然是比亞迪。首先，比亞迪秦PLUS再奪桂冠，並交出近4萬輛的成績單。憑藉過硬的產品力與性價比，秦PLUS在B端網約車市場與C端個人用戶市場均受到熱烈追捧，可謂「宜商宜家」。
其次，比亞迪海鷗以3.5萬輛的成績占據亞軍位置，表現亦非常搶眼。作為一款定位A0級的小車，它的空間表現、配置卻非常搶眼。雖然不少網友吐槽它定價稍貴，但從其實際銷量來看，卻仍然贏得了不少用戶的認可。
此外，它的「哥哥」海豚則位列榜單第六。從此前的「位居高位」到如今有所滑落，該車的表現在一定程度上也受到了海鷗的影響。儘管兩款車都為A0級小車，但售價更為親民的海鷗顯然擁有更廣的受眾群體。
至於曾經紅極一時的宏光MINIEV，在上述兩款車型的強大衝擊下已跌出轎車銷量榜Top10，亦可見比亞迪強大的品牌號召力。
值得一提的是，位列9月榜單第八的比亞迪漢銷量也突破2萬輛，並成為了B級轎車市場的NO.1。
曾幾何時，中級轎車市場的「銷冠」位置長期被合資品牌霸占；再看現在的銷量榜，Top10中除了比亞迪漢之外，也就只剩下豐田凱美瑞，而邁騰、帕薩特、雅閣等往日的「明星」車型均已不見蹤影。
不過，一眾合資品牌A級車在當月的表現還算不錯。其中，大眾朗逸、日產軒逸、大眾速騰分列第三至第五位，「雙逸」的單月銷量更是均突破3萬輛大關——在新能源車「大舉進攻」的當下，如此成績已算相當不錯。
當然，這樣的表現與較大的終端優惠幅度亦不無關係。特別是為了「金九」銷量旺季，大多數品牌的經銷商均施出了「放價衝量」這一招。
此外，東風本田思域也延續了8月的強勢表現，此番位列榜單第七，共售出新車2.3萬輛。在合資品牌A級車領域，思域一直算得上是「常青樹」，經歷此前的銷量下滑後，近期的回升勢頭也算正常。
整體來看，合資品牌車型在9月轎車銷量榜Top10中共占有五席，受新能源產品的衝擊較SUV領域更小。以筆者之見，這也是因為轎車用戶更注重舒適性與行駛質感——在這方面，合資品牌的吸引力確實要更大一些。
需要指出的是，這一情況也是因為當下的新能源轎車產品並不算多，其整體競爭力尚沒有SUV領域那麼強所致。但隨著時間推移，入局的競品只會越來越多，且都會提供純電、增程等多種動力形式可選，能滿足更多消費者的需求。
屆時，合資品牌轎車又該如何面對更為激烈的市場競爭？……這無疑值得期待。
【車動力說】無論是比亞迪的強勢，還是合資品牌轎車的穩健，無疑都凸顯出「品牌力」的重要性。
在選擇比亞迪車型的消費者中，有很大一部分就是衝著該品牌在新能源領域的過硬技術而去；至於購買合資品牌轎車的新用戶，除了看重其曾經的品牌形象之外，也更為追求穩定、可靠的產品品質。
當然，品牌力的塑造也離不開「持之以恆」的過硬產品力支撐——歸根結底，如何造出優秀的、適合更多用戶的產品才是關鍵。