根據乘聯會近日公布的最新統計數據，11月國內轎車零售銷量達98.1萬輛，同比上漲22.3%、環比上漲5.1%。
細數當月該細分市場上漲的原因，無疑與小排量燃油車國六A車型清庫、新能源「代步剛需車」接受度提升、去年同期基數較低等多方面因素有關。從11月持續的降價浪潮也可以看到，不少消費者再現觀望情緒，終端促銷活動的刺激作用亦有所下降。
值得一提的是，當月的轎車細分市場再次迎來了「新王」。
從上市之初的相對「沉寂」到今天「登頂」，比亞迪海鷗僅用了七個月時間。與此同時，該車還達成了下線20萬輛的重要里程碑，其意義似乎也超越了當初的宏光MINIEV。
在消費升級的整體大背景下，A0級車型近年來的市場增速卻明顯低於新能源產品大盤。然而，海鷗銷量的不斷上漲卻帶動了該級別新能源車的市場份額在今年快速回升。自上市至今，該車不僅成為了同級車型中的現象級「爆款」，也助力細分市場徹底「回暖」。
至於上市之初就被認定為是海鷗主要競品的五菱繽果，其近期表現也還算亮眼。雖然該車在銷量方面已經被對手拉開了差距，但26580輛的11月銷量數據也應該能夠讓廠方滿意。
畢竟對五菱而言，雖然宏光MINIEV如今已經褪去了「榮光」，但它與繽果的聯手仍然讓該品牌在轎車市場占據了不小份額。
再看傳統燃油家轎陣營，日產軒逸仍然足夠堅挺，其當月39105輛的月銷量甚至超過了比亞迪秦PLUS，也實屬不易。
與此同時，速騰和朗逸這兩款「南北大眾」的代表車型也均收穫了接近3萬輛的月銷量成績，其市場熱度似乎並未降低多少。特別是在規模較為龐大的北方城市用戶群體中，它們較高的消費者接受度暫時仍是新能源車型所無法撼動的存在。
最後，還要說說兩款未進入轎車月銷量榜Top10的「南北大眾」產品——帕薩特（18910輛）與邁騰（18390輛）。
其中，後者的固有市場地位決定了其相對穩定的銷量，前者則藉助上汽大眾堪稱「猛烈」的促銷政策異軍突起，超過暫時位列銷量榜第10位的凱美瑞（19783輛）應該也只是時間問題。
畢竟，在那些對動力和操控性能有一定需求的消費者眼中，帕薩特顯然是比凱美瑞更好的選擇。
【車動力說】從今年的市場趨勢來看，A0級家用剛需車型似乎正在重新崛起——那麼，該如何在此細分市場中與比亞迪這塊正當紅的「金字招牌」競爭，或許也是各家車企都需要仔細思考的問題。