一場聲勢浩大、無比「吸睛」、且持續時間近三個小時的「技術發布會」之後，圍繞「小米首款新車」的種種懸念和關注卻可謂是不減反增。
12月28日，小米汽車五大自研核心技術重磅發布；同時，該品牌旗下首款車型——定位為「C級高性能生態科技轎車」的小米SU7亦正式亮相。
當天全程站台的雷軍表示，新車在整體設計、新能源技術、智能科技等方面均有著全面突破。在充分展現「小米造車」的硬核實力之同時，它也將為消費者帶來超強性能、前瞻的智能空間與生態科技體驗。
需要指出的是，「雷布斯」在本次發布會之前就曾坦言：「SU7的確有點貴。」當天，他更是首次明確表示：「9.9萬元不可能，14.9萬元也不用想了。」
從全球範圍內來看，「IT/網際網路大廠」直接下場、單獨造車，小米無疑算是第一家。
細數此前的特斯拉和「蔚小理」，雖同為車圈「新勢力」，但均與小米有著不同行業背景；再看始終堅稱「不造車」的華為，其當下力推的概念已進階至「鴻蒙智行」生態聯盟；至於百度，則選擇與吉利攜手，共同打造了「極越」品牌。
正是因為如此，「小米造車」和SU7顯然具備著很高獨特性，再加上由豐富產品所構成的「小米生態圈」與數量龐大的「米粉」群體，它所收穫的極高關注度自然不足為奇。
那麼，作為「小米造車」的「開山之作」，SU7的產品力究竟如何？……能否如雷軍所願而「大麥」？……在人們最為關注的「價格」方面，小米又是否能夠帶來驚喜？……
對此，《車動力》的各位「大嘴」們將為您進行一番獨家解讀——
「火」是必然，價格將決定「火」的程度
——車動力|鄧瑞鵬
在本次發布會之前，大家都認為小米SU7「應該便宜」；待到發布會結束之後，大家又覺得小米SU7「便宜不了」。
由此可見，雷軍這一次確實秀足了「肌肉」。
當小米正式宣布「入局」汽車行業後，就有不少人將其與華為進行比較。但在筆者看來，它們之間其實還是存在不少區別。
就目前而言，華為更多扮演著「為車企提供智能解決方案」的角色，而小米則是「實打實」的下場造車，且由集團老大親自「牽頭」，在執行力度和效率方面都將達到最佳狀態。
與此同時，「雷布斯」如此親力親為的態度不僅將在一定程度上更好地打動消費者，亦利於提升用戶信賴度。
經過多年積累，小米已擁有不輸於華為的用戶群體。尤其是為數眾多的年輕「米粉」，無疑將成為其新車在未來收穫銷量的最主要來源。所以，當「小米造車」消息傳來後，就有不少網友表示：真正的「年輕人第一輛車」終於來了！
再看真正站到台前的SU7，也確實憑藉全面領先的產品力賺足了眼球。在核心硬體與智能駕駛輔助等軟體方面，SU7看似已位居行業前列；同時，小米汽車還在不斷努力，爭取在未來與一眾競爭對手徹底拉開差距。
更為重要的是，小米還擁有比華為更強、市占率更高的「生態圈」——試問：現在有多少人家裡又沒有幾件小米的家電？……對很多「米粉」而言，小米汽車或許的確有可能成為「萬物互聯」生態圈中最重要的那塊「拼圖」。
更何況，就算不是「米粉」、而只是單純喜歡SU7，誰也說不準他們在買了這款車後，會不會徹底愛上小米、愛上由「萬物互聯」所帶來的便利。所以，小米汽車未來很可能也將對小米品牌旗下的其它產品產生「反哺」作用，並助力其「生態圈」進一步拓展。
就筆者個人而言，對小米汽車的未來非常看好。一方面，現有首款車型SU7本身就足夠優秀；同時，它在軟體等「看不見的地方」更有著得天獨厚之優勢。很多人都說，這款車能否火爆主要還看定價。但在筆者看來，SU7「大麥」會是必然——至於價格，只是將決定它「火」的程度而已。
「路數」雖與眾不同，定價仍「有跡可循」
——車動力|雷鐵軍
如前所述，「小米造車」和SU7具備著很高的獨特性——從這個角度來看，當下的「車圈」的確還沒有一款能完全與之類比的產品。
不過，SU7再怎麼不同，它畢竟仍然是一款車。單純就此意義而言，我們仍然可以找到大致能夠與其「對標」的競品——在筆者看來，其中最合適者莫過於2023年11月28日正式發布、目前尚未開啟交付的智界S7。
在車型定位方面，小米SU7和智界S7同為C級（中大型）純電轎車。除此之外，兩者間的相似處還遠遠不止「SU7」與「S7」的一字之差。
先看整體設計，一個顯而易見的事實是：小米雷軍、華為余承東及其團隊似乎都有著濃重的、且毫不掩飾的「保時捷情結」——由此，SU7和S7的外觀均帶有明顯的「保時捷元素」，兩車也自然而然有不少「形似」之處。
再說產品內核。對於初涉車圈「江湖」的小米而言，「生態造車」算是雷軍拋向外界的新概念；至於當下力推「鴻蒙智行」生態聯盟的華為，「生態」二字無疑也是重中之重。
同為「IT大廠」，雖然在進軍汽車領域選擇了不同的「路線」，但整車智能化、以及與此相關的造車「生態」顯然將成為小米和華為同樣「長袖善舞」之處——沒錯，兩款車在這方面亦可謂是頗為「神似」。
如此看來，既然SU7與S7在車型定位、整體設計、產品內核等方面有著如此多的相似之處，那麼後者已經發布的24.98-34.98萬元這一售價區間顯然具備不小的參考價值。
實際上，早在本次發布會之前，外界就已傳出「小米SU7售價區間將為19.99-29.99萬元」的消息。儘管雷軍本人多次聲稱「SU7的確有點貴」，但這顯然可以視為「自抬身價」的招數，更有著抵消此前網上種種關於小米汽車的「低價」流言之用意。
以筆者之見，若綜合SU7的整體產品力來看，其入門版售價在20-25萬元區間、頂配版售價在30-35萬元區間算是較為合理。
除此之外，考慮到該車的「開山之作」屬性，無論是正式上市時被外界批評「定價過高」，抑或是由於價格因素而導致其銷量無法迅速打開局面，顯然都是小米和「雷布斯」所無法接受的——因此，SU7的定價、尤其是入門版售價很可能會有一定「下探」，以顯示「誠意」。
所以，筆者大膽在此預測：小米SU7的起售價有可能會較智界S7低出不少、並進入20萬元以內區間，19.99萬元當然可以期望；同時，其頂配版本售價則將大機率高於30萬元，甚至超過35萬元亦有可能。
一言既出，便靜待應驗。