8月終端交付量突破5萬輛，9月銷量突破5萬量——作為傳統大廠所推出的新能源品牌，廣汽埃安最近的整體勢頭可以用一個「猛」自形容。
與此同時，埃安旗下的昊鉑子品牌最近亦「動作」頻頻——繼「百萬超跑」SSR正式上市後，被稱為「Model X平替」的昊鉑HT也緊隨而至，並收穫了網友們的較高關注度——那麼，對廣汽埃安而言，昊鉑在未來到底將扮演何種角色？……
一個耐人尋味的事實是：廣汽埃安在月銷量突破5萬輛後卻並未大肆宣傳。按照常規思路，收穫如此成績的車企必然會將其作為宣傳重點，並籍此引發各方高度關注。然而，廣汽埃安似乎卻並未因此而收穫應有的熱度。
其實，這正是因為5萬輛月銷量中有很大一部分來自B端市場——也就是網約車領域，其中的主銷車型則為AION S和AION Y。對埃安品牌而言，這或許並不算是一個太好的消息，甚至還暗存較大隱患。
一方面，網約車市場的容量始終有限，若飽和後則很難再為品牌帶來銷量增長；同時，大部分計程車、網約車市場均存在「地域保護」問題，凡是有車企的省、市都會優先考慮「自家」產品。從長遠來看，只能在B端市場發力顯然會對品牌發展造車較大制約。
另一方面，如果埃安品牌被牢牢打上「網約車」烙印後，無疑會在極大程度上影響C端私家車用戶的購買慾望——不妨試想一下：如果身邊的朋友、家人都認為你打算買的車是一款「營運用車」，這感覺是否足夠「酸爽」？……
所以，對既不想丟失B端市場、卻又想抓住發展潛力更大之C端市場的廣汽埃安而言，昊鉑這個全新子品牌自然就成為了它的最佳「答案」。
實際上，昊鉑的整體發展節奏可謂非常迅速：今年7月，該品牌首款車型——昊鉑GT正式上市（21.99-33.99萬元）；10月3日，「百萬超跑」昊鉑SSR正式上市（128.6-168.6萬元）；10月19日，該品牌首款SUV——昊鉑HT正式開啟預售（22萬元起）。
不難看出，廣汽埃安並未沉浸在月銷量超5萬輛的喜悅中，而是將更多精力投入了昊鉑這個全新子品牌。
與此同時，昊鉑旗下三款新車的定價也顯示其將肩負助廣汽埃安品牌「向上」突破之任務——特別是「百萬超跑」昊鉑SSR，更是憑藉「千匹馬力、1.9s『零百』加速」充分展現了自身實力。
在筆者看來，昊鉑目前的品牌發展陸續已經能看到一點蔚來的影子——通過超高端產品「亮肌肉」，再反哺品牌主銷車型實現「走量」任務。
再看「走量」產品，昊鉑GT的「剪刀門」和昊鉑HT的「鷗翼門」在同級競品中都屬於獨樹一幟的存在。可以說，這也正是該品牌的聰明之處。
作為後來者，要想迅速收穫關注度的一大有效手段無疑就是特立獨行、「降維打擊」——畢竟，「剪刀門」、「鷗翼門」此前可都是豪華車才有的配置。
在擁有關注度後，如何才能將「流量」轉化為銷量？……此時，更需要經受考驗的當然還是產品本身。目前，新能源產品領域「入局者」眾多——面對琳琅滿目的新車，消費者本就容易眼花繚亂；只有率先占據用戶的視角，才有機會將其轉化為真正訂單。
如此看來，與市面上那些產品實力過關、但知名度欠缺的新晉品牌/車型相比，昊鉑或許已搶占「先機」。
【車動力說】眾所周知，廣汽埃安一直在持續發力純電平台和「三電」技術，其核心實力可謂不輸任何競爭對手。作為它旗下的高端子品牌，昊鉑自然也承襲了所有優勢資源與「技術傾斜」，其產品本身並不讓人擔心。
展望廣汽埃安的未來規劃，B端和低端市場或許將交由埃安品牌主導，昊鉑則將肩負發力C端與中高端市場之重任。
當然，昊鉑能否達到廣汽埃安的上述期望還需要時間佐證，但從戰略發展角度和品牌成長速度來看，廣汽埃安的規劃確實非常清晰、明了——在筆者看來，這才是一家「中國造車大廠」的應有表現。