根據乘聯會近日公布的最新統計數據，國內狹義乘用車市場10月零售銷量達203.3萬輛，同比增長10.2%、環比增長0.7%；今年1-10月累計銷量達1726.7萬輛，同比增長3.2%。
具體到轎車領域，不少車型亦均有一定程度的銷量漲幅——看上去，「金九銀十」的定律也再一次得到了驗證。
強勢的「剛需車」
細看當月的轎車銷量排行榜Top10，除去凱美瑞與漢之外的其它「選手」應該都屬於「剛需車」範疇。但就價格而言，售價在10萬元以下的車型似乎更為「剛需」。
縱觀當下的轎車市場，朗逸和軒逸的終端起售價都已下探至10萬元以內，再加上同樣出自比亞迪的海鷗、海豚與五菱旗下的繽果、宏光MINIEV之後，「剛需」車在銷量榜Top10中的占比亦已達到了60%。
從宏光MINIEV到海鷗，中國汽車消費市場顯然已經過了又一輪升級。雖然前者在目前的生命力仍然還算旺盛，但較之品質和口碑更高的海鷗、甚至是自家的五菱繽果而言，其競爭力顯然已大不如前。
海鷗的崛起，當然與自身的產品力不無關係。此外，海豚的「珠玉在前」也可謂是非常重要的一點。
回想當初，在比亞迪推出海豚之後，不僅對傳統的A級燃油車造成了極大衝擊，也於短時間內就讓潛在用戶群體的消費習慣發生了一次「思想轉變」——由此，「家用通勤純電車」的概念被廣泛接受，並迅速蔓延開來。
當然，對品質和口碑已經積累了數十年的朗逸與軒逸而言，其「群眾基礎」之深厚也並非海鷗等車型可比。所以，它們在今天這個「新能源時代」也仍然能交出月銷量超3萬輛的成績單，亦從側面證明了中國汽車消費市場的多樣性和包容性。
凱美瑞還能「穩」多久？
從10月的榜單中可以看到，比亞迪漢與凱美瑞的銷量差距已不足1000輛——需要指出的是，它的平均售價還高於後者。
與此同時，近期中國品牌陸續發布的新能源中高級轎車可謂是層出不窮，諸如星途星紀元ES、智界S7、吉利銀河E8、極氪007等車型。由於動力結構的優勢，它們在空間感、舒適感、科技感等方面帶來的體驗已遠超凱美瑞等傳統中級車。
那麼，一直支撐著凱美瑞仍然「常青」的「品質」和「口碑」，又還能堅持多久？……
說到這裡，筆者就不得不再次「吐槽」凱美瑞等車型在科技感方面的缺失——面對車機系統已經「iPad化」的當下，傳統中級車卻仍然停留在「顯示屏」階段，頂多就是添加了使用略顯卡頓的人機互動程序，顯然已無法滿足今天的消費者需求。
特別是對年輕人、或者剛剛度過年輕階段的購車人群而言，科技配置的缺失無疑會在很大程度上影響其購買決定。
如此看來，凱美瑞的銷量還能「穩」多久也只不過是一個時間問題——雖然不至於「驟降」，但大趨勢卻已不可逆轉。
【車動力說】經過「新能源洗禮」的中國消費者，早已認清了自己的選擇——他們所糾結的，也許只是價格。