後來者探歌和探岳用一年時間迅速證明了自己。如今隨著探影上市，一汽-大眾SUV的「短板」正成為「長板」。
文 | 吳雪
12月4日，杭州白馬湖畔，一汽-大眾旗下首款小型SUV探影以11.49萬-15.99萬元的價格正式上市。
沒有領導依次上台介紹車型、公布價格等傳統發布會的套路式環節，這場完全變身演唱會的發布會顯得十分特別。
在長達135分鐘的演唱會裡，高進、隔壁老樊、黑豹樂隊、丁當、李榮浩等歌手依次登台，現場的上千名觀眾完全沉浸在音樂的歡樂之中。而原本應該作為主角的探影，其價格發布卻僅僅用了數分鐘的時間。
不過，即便時間很短，但由於探影的價格、設計特徵、配置亮點、動力匹配等信息均由壓軸表演的李榮浩以互動+抽獎的形式親自揭曉，我相信，現場的觀眾依舊會對這些內容印象深刻。
而不管是從針對年輕消費群體而特別打造的上市發布會新形式，還是從頗具誠意的價格來看，顯然，對於探影的表現，一汽-大眾都寄予厚望。
此前，後來者探歌和探岳用一年時間迅速證明了自己。如今隨著探影上市，一汽-大眾SUV的「短板」也正成為「長板」。
01 一年時間，SUV從「短板」變「長板」
雖然目前11月份的銷量還未公布，但乘聯會數據顯示，截至10月份，一汽-大眾全年銷量已經斬獲1630534輛，超過上汽大眾近7萬輛。不出意外，上汽大眾蟬聯兩年的銷量冠軍將在一個月後被一汽-大眾奪走，而一汽-大眾上次品嘗冠軍的滋味還是在2008年。
如果我們發問，時隔十年，一汽-大眾為何能重奪銷冠？那麼其SUV策略的成功，必然是要提到，而且是最為重要的原因之一。
一汽-大眾與上汽大眾SUV車型對比
自從上汽大眾在十年前推出「緊湊級雙雄」——途觀、朗逸之後，在市場中的風頭一直盛過一汽-大眾。與此同時，面對消費者對SUV逐漸高漲的購買熱情，一汽-大眾卻始終拿不出一款合適的產品，顯得尷尬無比。
直到2018年下半年，探歌、探岳相繼上市後，一汽-大眾才扭轉了自身在SUV市場中不利的局面。
尤其在2019年，儘管在探影上市之前，一汽-大眾只有兩款SUV，無法達到上汽大眾那樣高的產品覆蓋率，但其攻勢卻極為猛烈。目前，探歌的市場表現與途岳不相上下，探岳的銷量在近兩個月更是力壓途觀。
此前乘聯會的銷量數據顯示，今年1-10月，探岳的累計銷量為131882輛，同比增長2751.5%；探歌的累計銷量為102920,輛，同比增長216.2%。兩大車型在一汽-大眾總銷量中的占比，也由去年同期的3.18%提升到了如今的14.4%。
在沒有SUV之前，一汽-大眾產品覆蓋度最低時為38.5%，只參與了不到四成的細分市場的競爭，隨著探歌、探岳兩款SUV投放市場，一汽-大眾品牌市場覆蓋度提升到了70%。
此前，在談到探歌、探岳兩款車型的市場表現時，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山曾表示，「一汽-大眾作為SUV市場的後來者，在存量市場中搶銷量非常不易，但探歌、探岳兩款SUV的表現沒有讓我們失望」。
而探歌、探岳的後來者居上，也再次證明了在存量市場競爭中，品牌力的重要性。
在探影上市之前，僅僅是今年下半年，新款繽智、新款XR-V、科雷繽、新一代昂科拉、新一代ix25、全新一代傲跑等多款合資小型SUV已經接踵而至。而在與這些或已經上市多年擁有市場口碑，或在價格與配置上更具性價比的車型的競爭中，大眾多年以來在華形成的品牌力，或將是探影有利的競爭武器。
這一點在此前已經上市的探影的兄弟車型——上汽大眾途鎧的身上已經得到了證明。
儘管單純從定價及配置來看，途鎧的優勢並不十分明顯，但在上市後的半年時間裡，其銷量一直處於節節攀升的狀態。到10月份時，其在合資小型SUV的產品排名中，僅僅次於此前已經「封神」的繽智和XR-V。
而作為配置與途鎧持平，但價格更具競爭力的探影，顯然，其未來的市場表現也更加值得期待。
02 逆勢上漲背後，也是極不容易的一年
回顧今年車企之間的銷量競爭，在此前一直被視為第一陣營的上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用之間，變化十分明顯。而這種變化的背後，也並非僅僅因為一汽-大眾憑藉SUV戰略的成功而逆勢崛起那麼簡單。
事實上，單就今年的銷量數據來看，即使位居第一陣營，日子也並不一定好過。
從前10個月的銷量來看，「執著」於三缸機的上汽通用，似乎已經與南北大眾的差距越來越遠。而在這一跌落的背後，不得不讓人感嘆，激烈的存量競爭中，幾乎沒有車企的城牆牢不可破。
而上汽大眾，從其銷量數據來看，斯柯達今年前10月銷量累計25.6%的大幅下滑，是其從銷冠位置跌落的重要原因。
而對於今年的一汽-大眾來說，在銷量上占據優勢的背後，今年也依舊是一個多事之秋。
與奔馳、寶馬今年的銷量依舊呈現強勁的正增長態勢不同，一汽-大眾奧迪前10個月的銷量卻出現了3.7%的下滑。而這一下滑幅度，甚至超過了整個一汽-大眾的銷量下滑幅度。
而與此同時，接連的人事動盪，以及朋友圈廣告錯誤投放等公關事故的出現，也讓其全年的市場表現更加雪上加霜。
定位於低端市場的捷達，雖然在第一波產品上市後的第一個完整銷售月，月銷就超過一萬台，大賣。但作為一個剛剛推出的品牌，其背後依舊存在品牌認可度不高，面臨自主和合資雙重夾擊的問題。
對於明年的車市，此前曾有不少預測認為其下滑幅度或進一步嚴峻。在車市寒冬還在繼續的當下，各大車企愈發重視在細分市場的布局，推出越多的車型，就意味著更多的增量、更多的可能性和更強的抗風險能力。
而如今，探影的到來，可以說，也提前為一汽-大眾面對明年的競爭築好了城牆。
而除此之外，按照規劃，到2020年之前，一汽-大眾大眾品牌會有至少有5款SUV上市，將實現從小型、緊湊型、中型到中大型細分市場的全覆蓋。與此同時，一汽-大眾還在積極布局一些衍生車型，例如，一汽-大眾將形成以探岳為核心的高端中型SUV產品矩陣：包括探岳R-Line車型、探岳GTE車型和COUPE SUV車型。
而未來，隨著新車型的不斷導入以及新的細分市場的不斷挖掘，一汽-大眾的未來，依舊值得期待。