開完1000km，李斌有些意猶未盡。
「沒有開夠，還想再來一段。」
在完成觸電1000公里純電試駕後，李斌發出了這樣的感概。12月17日，蔚來汽車創始人李斌從早上6點半就開始了這場超過12小時的「危險」直播，與蔚來汽車電源管理副總裁沈斐和跳票多年的150度電池包開始了千里奔襲的自駕旅程。
純電汽車1000km實測，蔚來成為第一家直播測試1000km續航的汽車品牌，雖然此前有多款車型都能宣稱續航超過1000公里，但敢像蔚來這樣實測的卻沒有。
作為蔚來史上最長的直播活動，李斌用實際行動將車企CEO的工作卷向了一個新的高度。
在近一年的市場中，關於蔚來的內容更多是負面的內容，虧損擴大、裁員、銷量排名落後等等，在NIO DAY之前蔚來急需要展現自己在新能源汽車上的優勢，來證明自己有實力能夠留在新能源的牌桌上。
而這一次150度電池包1000km的純電試駕，也被外界看作是新能源行業的一次里程碑。
1000km純電遠征
作為本次1000公里續航的測試的主角，150度電池包一直被蔚來看作是能源體系中的戰略產品。從2021年NIO Day首次發布以來，這款重磅產品一直處於「難產」階段，終於在多次跳票之後迎來了重大進展。
12月16日，蔚來汽車創始人李斌在微博宣布，150度電池包的最新動態，並表示將於17日進行現場直播測試這款電池包的高速續航里程。
新能源發展初期，蔚來的換電和其他新能品牌，在使用體驗上並沒有拉開明顯的差距，在高速長途中續航體驗中也沒有明顯的優於非換電車型，甚至一度留下了充電寶保姆車這樣的南轅北轍的笑柄。
其中主要的問題就是初期蔚來只有75度的電池包，而蔚來只有中大型車型，兩者疊加導致蔚來的多款車型在高速的實際體驗只有300公里多的續航。
並且由於換電站的布局還處於逐漸完善的狀態，長途旅行對於蔚來車主不亞於一場戰役指揮，需要精選換電路線，才能夠完美的到達目的地而不需要充電補能。
即使之後蔚來推出了100度的電池包，但和快充技術的發展相比，蔚來的換電並沒有體現出足夠的優勢，形成獨特的技術堡壘。
這也就導致為什麼150度電池包對蔚來這麼重要，在與現款電池包尺寸完全相同的前提下，提升50%的電池容量，對於整個新能源行業來說都是一項挑戰。
根據蔚來官方給出的數據，這款電池包所採用的電芯為蔚來自主研發，能量密度高達360Wh/kg，是目前國內可量產動力電池包電量最高、能量密度最高的產品，與現款100度電池相比僅重20kg，能夠帶來更好的續航體驗。
此次李斌正是開著ET7從上海出發，向著西南方向的廈門進發，在經過14小時的測試後，最終以1044公里，剩餘3%的電量，平均速度90km/h的結果順利完成測試。
雖然在直播中有人認為90的速度太慢，遠低於正常高速駕駛速度，但其測試方式與國內常用的續航測試標準CLTC平均車速28.96km/h相比，已經更接近於日常高速工況，具有普遍的參考性。
這款電池包對於蔚來來說是具有跨時代的意義，可以讓現有車型續航大大提升，同時更能帶動整個蔚來電池業務的發展，特別是電池租賃業務，並且可以降低消費者購買的支出，選擇75度電池車型購買，在長途旅行中租賃大電池包。
從此，蔚來的換電體系將能夠更加多元，同時也能吸引更多的消費者在購買時選擇小電池包車型，降低了購買門檻，同時還能激發電池租賃業務的活力。
再加上此前與蔚來簽署戰略協議的長安與吉利加入換電體系，此時在蔚來面前擺開了一張巨大的嵐圖。
值得注意的是，因為成本技術等各方面原因，目前市場上還沒有任何一家純電在售新能源車型能夠實現高速1000km的續航。
同時1000km的純電續航，對於今年大熱的混動車型來說也是一種衝擊，即使算上租賃費用使用成本也要遠低於油費，混動車型的續航優勢將大幅降低。在一定程度上來說，李斌的大電池包把純電汽車的競爭拉到了新的賽段。
蔚來的反攻
在李斌直播期間中，有意思的是當屬李斌與何小鵬的互動，在經歷過2023年跌宕起伏的變化之後，「蔚小理」的關係變得微妙起來，銷量上理想與小鵬、蔚來漸行漸遠，關係似乎也是如此。
何小鵬在帶領小鵬走出低谷後也向李斌隔空喊話，建議他省著花錢。李斌也在科技日上做了回應，但好像三人的關係不再似往日那般親密，這種狀況在2019年是都未曾發生。
在直播中，李斌甚至邀請何小鵬也對X9進行直播續航測試，至於其到底是想看到什麼就不得而知，但是能看出來李斌對於蔚來的三電技術時充滿信心，甚至邀請所有的CEO都應該親測一下自己的產品，將其作為行業標準。
長時間低調做人的李斌終於揚眉吐氣了一次，在新能源汽車技術上蔚來終於再次走到了領先的位置，按照李斌所講，現在的蔚來已經到了圍棋的中盤，結束了發育期，戰爭結束了安營紮寨的階段，接下來雙方就要進入最為激烈的廝殺過程了。
蔚來將要開啟反攻的浪潮，而150度電池只是開胃前的小菜，後面的NIO DAY還會有更多的大招放出，包括在直播中所提及的ET9和代號「阿爾卑斯」的第二品牌。
蔚來一方面要繼續擴大，在豪華純電車型的市場份額，搶占更高端的市場；另一方面，蔚來開始向更主流的20萬元-30萬元市場下沉，而這一市場的主力正是以小鵬G6為代表的一系列車型。
同時，雖然李斌沒有提及理想，但是所有人都知道理想的首款純電車型MEGA將於明年上市，曾經選擇不同路線的三人，終於是殊途同歸走到了一個賽道上。小鵬有智駕護身，但失去増程優勢的理想又會祭出何種殺器？
近幾年來，蔚來用事實證明了換電體系的價值，不只是蔚來遍布全國超過2000家的換電站體系，更有蔚來在電池技術上的行業領先。
直播時，李斌講到很難總結自己的2023年，但是可以看到他也期望通過一系列的技術展示來展現出蔚來的潛力和實力。
「我們安徽有三個造車的，傳福的比亞迪在2008年一度想要賣80萬輛，但是也只完成了五十萬多輛，直到2020年他們還是只有七八十萬輛。2022年他們賣了180萬輛，今年的目標是300萬輛，你能說前面十幾年都沒用嗎？同樣，奇瑞長期在全球市場的深耕也在這兩年迎來了收穫。」
儘管低調的李斌沒有把話繼續說下去，但是所有人都知道，他們依舊對未來充滿信心。今年的蔚來NIO DAY的主題是「A New Journey 向上」。走過2023，開完這既短又長的1000km，李斌和他的蔚來都走進了新的旅途。