最近一段時間，微博名為「小迪快報」的帳號，可謂徹底開啟了放飛自我的模式。除了盡心盡力的為比亞迪不斷吆喝，更是直接開懟那些暗戳戳諷刺它的品牌。
言辭之犀利，令人大呼過癮。
殊不知，就在昨天，「小迪快報」突然進行了發聲，略顯凡爾賽的表示：「還有沒有發銷量的，再不發比亞迪就要發啦。」
內容下方的配圖，則是易車榜所統計的2024年5月各省汽車銷冠品牌盤點，比亞迪不出意外的拿下了其中26個。
攻勢之兇猛，已然無需多言。
而作為旁觀者，對於上述做法，更想說：「狂有狂的道理。」幾小時後，隨著最新一份終端成績單的揭曉，今天文章的主角沒有任何懸念又「殺瘋了」。
具體來看，6月比亞迪共銷售新能源汽車341,658輛。
其中，共售出新能源乘用車340,211輛，同比增長35.2%。進一步拆分，共售出純電動乘用車145,179輛，共售出插電式混合動力乘用車195,032輛。
面對如此結果，不禁想起之前的觀點：「今年的中國車市，插混將會繼續大放異彩。相比之下，礙於種種原因，純電的增勢將會放緩。只有兩條技術路線齊頭並進的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭。」
6月的比亞迪，用銷量突破34萬輛大關，以及具體的細分構成，證明了上述判斷。當然，不少讀者或許對於這一數字究竟有多誇張，並沒有什麼概念。
這麼來說，「截至目前，雖然仍未拿到6月各家車企的最終表現，但結合5月的階段性結果，基本可以確定的是，比亞迪一家的零售銷量，完全可以與南北大眾與兩個豐田相加劃等號。」
甚至其一個月的銷量，就超過了許多品牌的半年累計銷量。
王傳福曾經拋出的那段話：「我們憑藉刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術、產品和市場的爆發。」
同樣開花結果變為了現實。
而將視線進一步聚焦，身為比亞迪旗下的絕對「主力」，6月王朝網共售出新車166,915輛。
包括秦家族（秦PLUS、秦L）共售出新車68,450輛，漢家族共售出新車21,866輛，唐家族共售出新車15,719輛，宋家族（宋PRO、宋L）共售出新車24,658輛，元家族（元UP、元PLUS）共售出新車36,222輛。
反觀海洋網，6月共售出新車157,923輛。
包括海鷗共售出新車36,066輛，海豚共售出新車10,860輛，海豹（EV、DM-i、海豹06）共售出新車24,407輛，海獅07共售出新車6,950輛，驅逐艦05共售出新車32,980輛，護衛艦07共售出新車519輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車45,561輛，e2榮耀版580輛。
至於主打「新豪華」的騰勢，5月共售出新車12,275輛，包括D9共售出新車10,186輛，N7共售出新車2,089輛。
與之對應，作為仰望與方程豹旗下唯一在售的產品，U8與豹5則分別售出新車418輛與2,680輛。
「現在比亞迪最恐怖的地方在於，憑藉王朝網與海洋網幾乎鋪滿的產品序列，其牢牢掌握了30萬元以下新能源市場的主動權，而這恰恰也是它開疆擴土的絕對根基。」
上述一段觀點，就是我心中最真實的想法。
相比之下，去到了30萬元以上的新能源市場，無論依託騰勢也好，仰望也罷，還是方程豹，比亞迪都有很大的進步空間。
當然，值得分享的是，截至1-6月，今天文章主角的新能源乘用車累計銷量已經來到1,607,145輛。
眾所周知，衝擊360萬輛，將是比亞迪的最終目標。按照賽程過半的表現，以及展現出的勢能來看，順利完成幾乎可以說是板上釘釘。
因為，剩餘6個月，只需賣出200萬輛，平均每月為33.34萬輛左右。
而最近，又有消息傳來，比亞迪6月新增訂單達到了十分誇張的41萬輛。隨著秦L與海豹06位於終端的繼續收割，以及類似宋L DM-i般「王牌」的即將入場，熊熊燃燒的烈火還在繼續添柴。
反正，不吹不黑，比亞迪漸漸有了一絲「攔不住」的意味，單月銷量突破40萬輛大關，也不是沒有可能。
順勢，最後一個問題：「按照過往中國車市的一幕幕前車之鑑，你覺得今天文章的主角會跌落神壇嗎？」
關於答案，更想說「人紅是非多，比亞迪一定會面對越來越多挑戰者，從多維度發起的進攻，有價格戰、有輿論戰、有心智戰。但終歸木已成舟，這艘巨輪或許會出現一絲絲波動，但沒有誰能阻擋它駛向電動還轉型的彼岸。」