Isuzu（五十鈴）對咱們國內很多車迷來說，貨車或者巴士的印象根深蒂固。其實不光光是咱們，在Isuzu絕大多數市場上（亞洲、非洲最為明顯），他們都是以各種貨車和巴士來贏取人心的。
圖：五十鈴雙門跑車，117 Coupe。
不過Isuzu一開始也是以造轎車起家的，但後來因為市場定位、技術、合作夥伴等種種因素，Isuzu將重點放在了柴油引擎上，放在了商用車市場上。在Isuzu的發展歷史上他們也曾經輝煌過，但更多時候Isuzu處在飄搖不定的下坡路上，這從他們頻繁的合作夥伴關係的變更也看得出來。
圖：對於咱們來說，俗稱「小玻璃」和「大玻璃」的這倆貨，無異是一眾80後90後的集體回憶。
圖：Bellel，1961-1966年間生產，是Isuzu獨自生產的第一輛車，他也是日本第一輛裝配柴油引擎的乘用車，無論對Isuzu還是對當時的汽車市場都具有重要的意義。
其實對於咱們沒有接觸過Isuzu轎車的咱們來說，實在很難想像原來當年Isuzu還出產過這麼一台如此優雅的雙門跑車。117 Coupe實際上是由Isuzu的當年的Florian演化而來。
圖：117 Coupe在1968年推出，可以簡單理解為早前推出的Florian的運動版車型。早前117 Coupe只是限量銷售，不過在日內瓦車展和東京MS上展出後備受好評，於是正式轉為量產，而這台車也在13年間銷售了8.6萬輛。
圖：117 Coupe的生命周期長達13年，而且在當時的售價相當昂貴，售價高達172萬日元。
圖：面世之初，117 Coupe的前臉是四圓燈的設計，造型出自義大利喬治羅亞之手，也是當年最早採用義大利設計的日系車之一。
圖：1977年，改款後的117 Coupe改用了四個更為現代化的巨型大燈，這四個矩形燈，筆者認為後來的「小玻璃」和「大玻璃」前臉，都來自於此。
圖：位於翼子板位置的後視鏡，是當年非常常見的配置，不少老車玩家都會盡力復刻這一設計。用過的朋友都知道，翼子板後視鏡其實使用起來更加方便舒適。
圖：DOHC在當時並不多見，這117 Coupe也是當年最早用上DOHC引擎的日系車之一。
圖：早期的117 Coupe，搭載著1.6L DOHC直列四缸引擎，後來換上1.8L的日本第一台電噴發動機；當然，作為柴油發動機的狂熱愛好者，Isuzu還在這台車上用上了柴油發動機，成為全球首台柴油機的乘用車。
圖：高昂的售價也意味著這不是什麼一般的貨色，內飾運用了大量的真皮，樟木。不過為了進一步打開市場，後期型號也推出了一部分採用塑料部件的廉價版本。
圖：留意A柱位置的小三角窗，這個小窗的可以單獨打開，導風進入駕駛艙內，這是當年非常常見的設計，比風扇更好使。
圖：這樣優雅的設計其實在當年的日本並不多見。
圖：117 Coupe的後繼車型Piazza以Gemini為平台研發，同樣由喬治亞羅設計。
1990年，日本泡沫經濟破滅，Isuzu的經營自然出現了惡化的情況，Isuzu為了保全的大局毅然退出了乘用車市場，也就是為什麼現在咱們都看不見這些Isuzu出產的轎車了。