神车哈弗H6销量破300万辆后，长城欠国人一辆轿车是否该量产了？

俗话说：“不谋万世者,不足谋一时; 不谋全局者,不足谋一域。”说人话就是，凡事要着眼于全局以及长远利益。对于古人的经验，很多至今都是放之四海而皆准的法则。同样的道理，也适用于当下的汽车市场。丰富的产品矩阵、经久耐用产品、完备的供应体系、顺应消费偏好的车型设计以及大量的研发投入等等，是一个车企成功的必备条件。

在全球分工紧密的市场经济中，汽车制造业是全球制造业中，协同性最高、产业最密集、产业链分布最广的重要产业，对于汽车制造大国来说，这是铁一般的事实，无论是美国、德国、日本、韩国还是咱们。

值得欣慰的是，经过几十年的努力，在实力强劲的合资和进口车企的夹缝中，咱们赢得了一份属于自己的市场，在众多自主品牌中，也有一些拿得出手的车企，例如长城汽车。如今的长城汽车，已不是十多年前小打小闹，偏安保定的长城。旗下哈弗的单一车型——哈弗H6迎来300万辆销量大关，因此，名声在外的神车称号名副其实。

我们常听说丰田、大众等旗下的某款单一车型全球销量破几百万辆乃至千万辆的消息，要知道这可是通过几十年和几代车型努力才能登上神坛，像丰田卡罗拉、大众高尔夫等。可几乎很少听到国产车的某单一车型销量取得这一成绩的消息。但销量破300万辆的消息也许会迟到，但它不会缺席，毕竟背后有14亿国人的大市场。于是长城就幸运的成为第一个单一车型销量破300万辆自主车企，更确切的说，是凭借实力取得的。

近日，在主题为“神车300万 哈弗十冠嘉年华之‘冠军传奇’”的直播中，哈弗H6从多方面展示了自己多年来努力的结果，无论是第一代老车主的故事、还是行业大咖眼中的长城以及如今换代后哈弗H6数十款细分车型等，都可以窥见它多年来的付出和坚持。

哈弗H6诞生那会儿，当时国内SUV市场处于发展初期，那时的合资车型产品少、价格高，关键还垄断了。作为战略车型，长城汽车对哈弗H6完全正向研发，并将对手锁定在本田的明星车型CR-V上，本想将其作为目标用来赶超的；后来，没想到只用了一年的时间便在销量上超过CR-V，那时，神车的品质开始牛刀小试。

确切的来说，哈弗H6在2011年正式上市，新车正好赶上国内消费爆发增长的好时机，在上市后的第三年，H6凭借不错的口碑和实力一举拿下当年细分市场的销冠，国民神车的称号在消费者心中开始萌芽。

截止2019年12月底，H6在全球56个国家和地区销售，全球累计销量300万辆，成为中国汽车品牌不折不扣的代表车型之一。一路走来，长城一往无前的坚持让哈弗H6拿下行业“六个第一”。到此，神车地位坐实。

正如李瑞峰在直播中所说：“中国车市历来不乏神车，但哈弗H6只有一个。哈弗H6，开辟了一个全新的时代，在中国的每一个城市，国民生活的每个场景，都能见到H6的身影。”确实，哈弗H6是市面上最常见的车型之一。哈弗H6连续获得7年81个月销量冠军；连续十年SUV销量冠军；国产跨越百万销量最快的SUV；国民神车等称号实至名归。

生于中国，志在全球。十年来，哈弗品牌畅销全球60多个国家，取得销售近600万的成绩，成功的背后是哈弗在SUV领域持续深耕的结果。“师夷长技”方能制胜，造车绝不是闭关锁国，哈弗H6的持续热销离不开在品质、技术上的不断投入。” 在技术层面，哈弗坚持“过度研发”战略，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的布局。

生产层面，哈弗在俄罗斯图拉州，打造了中国首个全工艺海外整车工厂，这与马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯等地的KD工厂，以及国内九大生产基地形成了“9+5”的全球化生产体系。此外，长城汽车更在年初收购了通用印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，下一步便是进军南亚和东盟市场。

销售服务层面，哈弗勾勒覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区多达500余家的经销商网络，同时在澳大利亚、南非等重点市场建立海外配件中心库，在满足全球用户购买需求的同时提升客户满意度。

此外，让人印象深刻的是，在直播中，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“哈弗H6全球300万辆、哈弗品牌十连冠不仅仅是个销量数据，更是吹响了中国品牌全球化的号角。长城汽车将是最有希望成为丰田、大众的中国车企之一。”

对于长城会不会是最有希望成为丰田、大众的中国车企之一，相信这一天迟早会到来的。但要提醒大家的是，长城还欠国人一辆轿车，还记得魏建军曾经说过：“ 哈弗SUV做不到世界第一之前，绝不推出轿车产品。”这一看似极端的表态，恰恰是长城销量取得破百万辆的原因所在。持续深耕，一份努力一份收获。不管怎样，咱们一直期待能像WEY vv7出道那样，能够惊艳到国内消费者就满足了。

来来来！网上已有精神小伙给长城汽车和大家安排上了，WEY的高端国产轿车，怎么样？是你的菜吗？

文：代同令