即使不用看数据，相信大家也能直观感受到汽车行业的萧条。线下场景被隔绝，汽车工厂无法及时复工，4S店无法正常营业，消费者无法正常到店，当下的中国汽车市场仿佛按下了暂停键。当乘联会公布2020年1月乘用车市场零售169.9万台，同比下降21.5%，环比下降20.8%，这样的成绩并不让人意外。
但对于车企而言，行业现状是可以随波逐流的底气吗？赵本山老师说过，除非你是破坏“大环境”的人，不然千万别怪外部因素。即使1月这样的“大环境”，依旧有销量同比上涨的车企。
东风本田
1月销量：7.35万辆
同比增幅：21.3%
作为武汉产量最大的车企，疫情爆发之后，东风本田受到的影响无疑是最为严重的。但令人惊讶的是在这样的背景之下，东风本田依旧是1月份国内销量增幅最大的主流车企。
“重伤员”上了前线，胜仗归来。东风本田的表现无疑对行业有较大刺激作用，尤其受疫情较小的车企将难以以疫情冲击自圆销量不振的说法。另一方面，也让人看到无论环境如何，产品和品牌本身的优势，才是立于不败的根基。具体到车型上，CR-V和思域双双突破两万，持续爆款。
客观的看，疫情之所以没在1月对东风本田造成较大影响，主要原因是疫情证实发生在1月底。时间上，1月20日疫情被正式认定具备“人传人”，1月23日武汉封城。也就是说，1月大部分时间，东风本田是正常销售的。当然，其他品牌自然也在正常销售，还是要高度认可东风本田在1月份取得的好成绩。
对东风本田而言，2月才是艰难的开始。产能问题制约了后期的销售状况，此前东风本田相关人士曾透露，因工厂无法复工的缘故，经销商可能将有一段时间“缺货“状态。但即使未来艰难也依旧饱含向前的勇气，这个2020相信东风本田不输。
北京奔驰
1月销量：6.75万辆
同比增幅：18.8%
奔驰在1月拿下开门红，可以说是“笑得很大声”了。虽然目前未知宝马和奥迪的具体数据，但预计是不超过奔驰的。在国内豪华汽车市场份额不断提升的这两年，奔驰可谓吃尽红利。
好成绩建立在实力之上，奔驰近几年的品牌形象和产品优势都颇受消费者认可。好成绩也建立在促销之上，奔驰也开始逐渐进入价格战的状态，比如C级最高降7万的态势能从价格端吸引不少原本不打算购买奔驰的消费者。
疫情对奔驰必然也是有影响的，“如果2月10日不能复工，北京奔驰单日损失将高达4亿元”，此前有媒体报道北京奔驰向天津市政府及天津市武清区政府发申请函申请复工时提到了当下的经济损失。具体2月10日复没复工未知，但可见这个经济账是非常大的。
长安汽车
1月销量：13.45万辆
同比增幅：1.8%
在长城和吉利纷纷大跌的1月，长安汽车扛起了中国车企的大旗。开年的表现可谓稳中有涨，长安系中国汽车品牌的销量也超过10万台。时间回溯，长安的好成绩是从去年下半年开始的，这样连续多月增长的势头延续到了今年。
值得一提的是，CS75在1月销量超过2.4万台，同比大涨54.9%，冲上国内SUV榜眼，欧尚品牌的欧尚X7也身居万辆俱乐部。疫情之下，长安自然也免不了承压，不过长安汽车渝北工厂已全线复工，早一天开工也就多挽回一些损失。
疫情下也让长安汽车对驾乘安全有了新的思考，3月10日，长安研发的PM0.1级复合抗菌杀毒高效过滤器将量产，未来的长安汽车将拥有“N95口罩”级别的防护，这对当下的用户群体颇具吸引力。
广汽丰田
1月销量：6.79万辆
同比增幅：1.6%
一般而言，业内都认为广汽丰田的销量更具含金量，因为广汽丰田向来公布的是终端零售销量而非出厂量。直白点，人家这车是真卖出去的。最近两年，丰田无惧行业寒冬，在华的销量持续增长。其中广汽丰田表现出色，TNGA家族车型也不断壮大。2月28日，首款TNGA中型SUV威兰达也将正式上市，令人期待。
从销量分布来看，广汽丰田旗下有多款首购热门车型，比如雷凌系列再破两万，大涨11%，C-HR和YARiS L系列甚至增幅达30%。目前疫情之下，对刚需购车群体有较大的刺激，尤其是中西部地区的首购用户，后期首购类热门车将有更大的增长。复工方面，广汽丰田广州工厂已2月17日恢复生产。
广汽本田
1月销量：6.79万辆
同比增幅：1.6%
东本广本齐增长，毫无疑问这个1月本田品牌打了好基础。就本田中国公布的数据显示，2020年1月，本田在华销售汽车149863辆，同比增长9.8%。近两年，两田的势头都很好，但本田相较丰田无疑进步更大，有挑战日企一哥取而代之的趋势。从1月的销量看，本田依旧优于丰田。
放眼广汽本田的产品阵营，主要以第十代雅阁挑大梁，月销破两万不仅是B级车市场唯一进入轿车排名前十的车型，也是本田品牌在华销量最高的轿车。此外，凌派和缤智也能保持月销过万。另外，皓影1月份销量为9539辆，有望成为广汽本田的SUV支柱产品。复工方面，广汽本田广州工厂也已2月17日恢复生产。