伟大来源于平凡，平凡出自于细节。

寻常之处见功力，细微之处见真章。

在济南第一条地铁（轨道交通），R1线（现在叫一号线）正式运营半个月后，也就是4月15日（星期一）上午11点半，我来到了高铁西站，开启了济南地铁体验之旅。

这一天，济南蓝天白云，风和日丽。

在2个半小时的时间里，我沿着济南西站——工研院（下行终点站）——方特（上行终点站）——济南西站，转了一个来回，并在园博园站出站，去那里逛了一个小时。

我是一个挑剔的人，甚至有点强迫症。容不得邋遢，看不下窝囊。

虽然这是第一次乘坐济南地铁，虽然这是全体济南人包括自己几十年来一直十分关注的事情，虽然确实很激动很心情，但是我还是以一个工科男（机械设计与工程专业）的工程师眼光，以一个乘客的服务视野，以与国内外先进相比的管理标准，不断地审视，不停地评判，并分项打分、综合考量。

1、购票设备系统（20分）

坐车先买票，这是第一位。一号线完全采用智能售票系统，效率高、节省人力成本，且自助购票机数量多，模样形式与高铁的几乎完全一致，很亲切不生疏，能够用信、支付宝，能够在“济南地铁”APP上提前购买、自助机上取票，与“铁路12306”APP基本相同，是目前我所见过的城市地铁中最先进、最科学、最高效的。而且没有之一，目前绝对唯一。

截至2019年4月1日，中国已开通的城市地铁有38个，分别是4个直辖市、20个省会（首府）、6个计划单列市、4个地级市、4个港澳台地区。除了高雄、桃园的以外，其他城市的地铁，我基本上全坐过。国外的如纽约、伦敦、巴黎、东京、莫斯科，也独自体会过。

当然，济南是中国第38个开通地铁的城市，其能够吸取精华、博采众长，具有后发优势优势。他肯定也必然是当下最好的。

从这个角度讲，应当给济南地铁打满分，但是我拟给他们扣掉1分，原因何在？

一是虽然自助机上设立了投币购票口，但是不知道什么原因没有开通，不能使用，必然给一些老年人等特殊人员带来不方便。好像不能用现金买票的状态，全球目前济南是独一份。肯定不是技术原因，到底是什么原因何在，自己没有看到解释。

二是“济南地铁”APP，目前只有苹果版（IOS），没有安卓版（Android），难以理解。而且信息量太少，内容十分单调，与其公司的微信公众号相比，几乎没有使用价值。

本项满分20分，扣掉1分，实得19分。

2、票务政策系统（10分）

可以持城市公交卡，直接刷卡进出地铁的，我印象中目前好像只有上海能够实现，其他城市是否也有，请大家提供一下。这也说明济南市在互联互通方面是颇有成效的，现在许多城市，还没有做到。

在票价上，绝大多数城市是没有任何优惠的，一视同仁。有的是因利益，有的是嫌麻烦。而济南则最全面、最优惠。三免（军警、65岁以上老年、残疾）、四减（1.3米以上学前儿童、学生、60到64岁之间老年、持储蓄卡人），涉及到7个方面人员。这种优惠政策的力度，在全国是罕见的，好像只有长沙采取了类似政策。其他只有深圳规定，男性必须满70岁才能免费。

当然，也有人担心出现个别老年人（属于坏人变老的那一种）、整天不出地铁站的现象，实际上，这种做法行不通。根据规定，乘客每次持票进闸到出闸时限为120分钟，超过120分钟的，按出闸站线网最高票价补交票款。

本项满分10分，济南地铁实得10分。

3、换乘接驳系统（20分）

地铁与火车之间、地铁与公交之间、地铁与地铁之间的换乘接驳系统，考验的是地铁的规划整体性、组织协调性、运营科学性。

鉴于济南目前只有一条地铁线，因此仅评估前2个换乘。北京的南站、上海的虹桥、杭州的东站，给许多人留下深刻印象，我也非常熟悉，甚至说闭着眼都不会走错。

四个比较起来，我给北京南站打7分，上海虹桥可以得8分，杭州可以得9分，济南西站最好，其无论是换乘公交、乘坐出租、接驳地铁、到停车场，均可从地下通道直接完成，距离最短、路径最优、标识最清、环境最好，应当得满分。

当然，这也与济南高铁西站人流，相比其他三个城市的少一些有关系，但是里面也有一些今天可以揭秘的事情。

济南高铁西站是2009年7月12日奠基开工，2011年6月30日启用的。建设工作主要由济南西城集团（现已并入济南城市建设集团）负责。

那个时候，济南的地铁八字没有一撇，因为泉水的问题，对济南是否可以建设地铁还没有形成共识，省里高层还处在进一步思考、研究的阶段，主要领导还在犹豫甚至说就不同意，济南还处在生闷气干着急、自身无能为力的阶段，省里没有同意上报，国家也不会立项批准。

在焉荣竹（省委常委、市委书记，后任省政协副主席，已经退休）、张建国（市长，后任副省长，已经退休）的默认下，分管市长邹世平（后任市人大副主任，已经退休）、西城建团董事长王迪生（已经退休），冒着丢乌纱帽的政治风险，悍然“偷偷摸摸”地在西客站，建设了轨道交通场站预留工程。

要知道，这可是2个多亿元的投资啊，没有任何官方批准文件，就干了，那是不得了的事情。

据说，后来上级有关部门知道了，曾经来追查过，说：你们好大的胆子啊，竟然敢自留地铁口！

当然，2015年年初，国家正式批准济南建设轨道交通的时候，上面也说了：你们好有远见！

如果那个时候，不是这些“李云龙”式的干部，超前谋略、敢于担当，一号线不仅花费要更多，而且也不会提前近一年就竣工启用。

4、服务设施系统（30分）

这是体验中，我最关注的事情，也是最为满意的项目。济南地铁一号线的场站服务系统，超越了高铁、机场布局，最齐全、最人性、最实用。

直梯、卫生间、双向扶梯，每站均有，设置合理，显示醒目，档次很高，不弱于五星酒店，意想不到。

实际上，包括北京4号线在内，许多城市的绝大部分地铁站场，压根就没有直梯、卫生间。我就经历过推着轮椅带着父亲，去北京看故宫、到国家博物馆、路过大剧院，没有直梯，没有扶梯，靠四名志愿者抬着出站的尴尬情景。

更经历在北京东直门换乘地铁时，内急，无处方便，一头大汗，一路小跑出站，到饭馆解决的难忘回忆。

更不可思议的是，在人气火爆的旅游景点方特站，居然还配备了饮料售卖机、手机快速充电站，在所有场站设有两个小型的候车室，这在全国一定是独一份，超出预期，惊喜不断。

检验一个城市的服务是否人性化，考核一个地方的管理是否细致化，无需看这个查那个，看看它是如何对待老年人、如何对待残疾人的，就足以足够了。在济南地铁一号线，所有站点都配备了一副轮椅，可以免费提供给乘客。这又在全国领先。

全部双向扶梯、直梯、卫生间，全部配备轮椅，这是济南进步的标志，也是泉城文明的体现。无愧于全国文明城的称号，无愧于年度考核第一名的荣誉。

5、安全管理系统（10分）

无论是在场站里，还是在车厢里，济南地铁一号线的路线引导标识、功能提醒标志，清晰准确，字号较大，颜色柔和。车厢内配备的消防灭火器、安全应急锤，一应俱全。

值得点赞的是，每个场站的控制中心、客服中心，都采用了透明玻璃装修方式，乘客看得见摸的着，会平添许多心理安全感，也便于监管。在园博园站，我咨询了两个问题，也得到了满意答案。

这项我给他们打满分。

6、印象环境系统（10分）

这是一个凭感觉看印象、能否一眼钟情的评价。有的内容可能与地铁运营机构无关，但是又确实与他们的质量和形象，密切相关。我是按照重要的项目一个扣一分、次要的一个扣0.5分，来考量的。这个项目他们得分6.5分，勉强及格。

一是4月15日是周一，地铁里座无虚席，偶尔还需要站着。车厢内，有4个大妈大摇大摆地进食吃饭，嚼着菜合饼有滋有味。虽然，车厢里有禁止这方面行为的标识，但是无人监管。当然，他们没有丢下任何垃圾。

我专门拍了图片。此项扣1分。

二是在大学城站与园博园站之间，西侧的长清管辖山上有私人偷建的一个较大墓地，明显是违规的，视角效果受到不好影响。不知道济南轨道交通集团当初是否进行了交涉？不知道长清区是否进行了查处？扣0.5分。

三是园博园站东北侧出口（B2）处，有几个在绿化施工的农民工，把刨出来的碎砖头、碎石块，直接用铁锨扔到了公园的草丛里。他们省力了，公园怎么办？批评质疑他们，其竟然称：领导（指包工头）没有交代。鉴于这个绿化有可能是长清区负责的，但因是为美化地铁环境所为，故扣地铁0.5分。

四是园博园站出来后，东侧向北（B2出口）就是园博园西门，也是一个主门，西侧就是山东交通学院。双向扶梯、直梯，全部在西侧，如果特殊需要人士从这里下来，需要横过马路，才能到园博园，不安全因素明显加大。更有意思的，东北侧的B2出口，上行下行全部是步行台阶；东南侧的B1出口，只有下行是扶梯，上行则为步行台阶。

这种设计匪夷所思，设计师需要拉出去枪毙。

不知道全线都是这样，还是仅仅就这一个站点？我没有进一步考察。此项扣地铁公司1分。

五是园博园西门内、外附近、交通学院周围，居然没有一个饭馆，没有一处可以吃饭的地方。保安小哥告诉：需要到5华里以外。

呜呼，老汉只好饿着肚子再回到西客站，在那里解决。

此事不能把板子全部打在一号线的屁股上，但确实与其有关，故扣0.5分。

我今天，就是鸡蛋里面挑骨头来的！

综上所述，济南地铁一号线，应得100分，实得95.5分。

济南轨道交通集团，对这个评价，你们满意吗？

各位网友有什么话要说，请大胆留言吧，本人全部通过，绝不拦截。

备注：（1）本文来源于微信公众号《俺有么说么》和济南广播电视台《天下泉城》客户端，已获得作者授权。（2）原作品发布于2019年4月20日，距今已5个月，可能有的事情已经发生了变化，一些问题已经进行了解决。如有冒犯，请留言联系。