最近我带一个朋友，从北京出发，不远千里来到南京，辗转打车来到常熟，提了一台二手宝马M4。
这台车的价格，相比北京市的正常行情来说，便宜了最起码10万块钱。究竟我们发生了什么事儿呢？请看这期视频。
买家是我的一个朋友，他是跟我们一块玩卡丁车的，01年的小伙子，他驾照虽然拿得晚，但短短一两年时间，已经换过了奥迪RS5(参数|图片)，奔驰W205 C63(参数|图片)，BMW M2(参数|图片)，7系(参数|图片)，X6(参数|图片)。
本来他已经准备专心玩卡丁，但最近看我提了那台克尔维特C7，忍不住心痒难搔，于是也跟着一块准备玩房车了。但看了北京市的行情，他吓了一大跳，很多16年的M4，现如今都敢要到60小几万的行情，17年的M4，如果公里数稍微少点，甚至敢要到72左右。
我回想起2020年年初的时候，那会儿18年那种成色特别特别新的M4，也就是61～63左右的价格，而且这还是从车商那儿拿的成交价。将将要翻过一个年头，价格有涨有跌很正常，但这涨得也太夸张了。
而且关键是，M4并不是什么特别稀有的车，它没有涨价的资格。只不过现在是因为老款M4停产，新款M4又还没上，且肯定没啥优惠，新老款青黄不接，所以才导致涨价。
而且因为北京市是一个封闭的市场，实行国6限迁政策，外地二手车进不来，本地精品车都在私人车主手里攥着，保有量一共就那么多，随着时间的推移，撞掉一批，卖去外省一批（只要卖出去，就再也迁不回来了），爆改造得神憎鬼厌又一批，能同时拿出来在市场上交易的车子少之又少。所以北京市目前的二手M4行情都贵得一批，连我们车贩子都觉得贵得难以接受。
我这朋友接连找了一个月的M4了，他都不是奔着捡漏的目的去的，他只想正常买个车，哪怕贵点都行，但接触的卖家，16年的都要到62左右，17年公里数少点的，敢要72左右。
去年的时候，19年的准新车，也就是差不多在72这块，今年年初的时候，18年的M4成交价，从车商手里拿才62～63左右。现如今都到年底了，16年的居然还涨价了，这实在是难以令人接受。
结果呢，天无绝人之路，之前我这哥们卖改装件的时候，认识了一个江苏常熟的专卖改件的大哥，那天我朋友碰上了北京市的一个M4，价格虽然贵点，但咬咬牙也能接受，他准备把那车上的一个改件卖给这大哥回回血，俩人闲聊之间，我朋友看这大哥经常卖M4的改装件，便随口问了一句，你那儿有M4吗？
本来都没抱啥希望，结果这大哥说不但有一台，而且还是京牌车，只不过车主常年在江苏这边呆着，卖车也嫌麻烦，不想回北京，怕折腾，直接在江苏这边卖了。恰好就在他手里，大哥报价才55万，而且还是17年的车，仅仅4万公里。
不过这车这么便宜，肯定是有事儿的。记录里有一条8万多的维修项目，且大哥说这车大概有5次过户（后来实地查看之后，是8次），我朋友有点不敢下手，便跑来问我。
那两天态度殷勤得很，哥前哥后的，让我帮他看记录，顺便帮他参谋。我一开始是劝他不要做这类春秋大梦的，这么便宜的车，怎么可能能让你碰得着？
但架不住我朋友软磨硬泡，恰好我最近也实在没啥节目可做了，心想去外地做个节目也行。于是这才答应他。
谁知道这车还真能捡漏呢？
事后想想，这车也许是集齐了捡漏所需要的所有条件。
1，车子第一眼条件看上去特别差，能吓退绝大多数【不看实车，只凭表面条件定夺的】个人买家。
2，它是京牌车，但却在外地。等于是外地车。本地车商不爱收，北京本地车商懒得来看，不是价格特别合适，或者特别稀有，车况特好，谁也不想折腾去外地。
3，卖车的本地是江苏常熟，属于江浙沪，江浙沪本身也是国6限迁区，所以这台京牌车，本地人也买不了，落不了本地牌，实在是要买，就近也得上安徽牌，来回折腾，麻烦。
4，过户8次，又吓退一批买家。
5，我朋友资源多，人脉广，因为他买过很多性能车，又爱玩车，又爱改装，所以本身兴趣爱好就跟这些东西沾边，因此往往能获得第一手客户资料。
6，我朋友买车之初就目标明确，车况不要求很精品，有瑕疵也能接受，哪怕事故车都无所谓，精品也可以，价格可以加，只要有车就行，但凡不是因为北京市二手M4价格太离谱，他也不至于这么折腾。他当初的目标就是，玩一年只要赔10万以内都可以接受。反正是用来跑赛道，根本不挑车，精品给高价，槽车也无所谓。
7，不犹豫，非常果断，本身就没抱着捡便宜的目的去，他本来都打算买那台北京市本地的M4了，算了算改件卖掉之后，其实价格也还算合适，结果老天反而眷顾这种一开始没抱着捡漏目的的人，他也没想到随口问了问一个网上的陌生人，居然能有这么好的结果。
8，最后一个就得我自夸一下了，他身边得有像我这样的铁哥们儿，给他信心，给他壮胆，会看车，经验丰富，会挑车。（这自夸得过于明显了，哈哈哈哈哈）。不是那种酒肉朋友，是真的因为兴趣爱好而能谈到一块去的朋友。他当初酷爱跑山，也是被我们拉过来之后，才开始正规学下赛道，玩卡丁，要不然山路那么危险，我估计他再这么玩下去，可能命都没了。
思来想去，只有这些原因了。
上述这些条件，缺一不可。所以我这朋友，应该上辈子拯救了银河系吧。要不怎么能有这么好的运气，这车被我们连夜开回北京后，昨天在修复车身的一个小凹坑，隔壁一个车商过来，听说了我们的买车价都惊了，说在北京最起码多卖10万。
这运气真是好到爆棚了。
废话不多说，我们来讲讲这车的具体车况吧。
其实视频里已经大概讲过，不好的地方就在于，八次过户，机盖换过一个碳纤维机盖，前后四个大灯都换过，车身局部有补漆，但非常少，记录里有八万块的维修内容，其中比较吓人的有更换过轮毂，避震，下摆臂，后桥梁等等。
但实地查看之后，发现其实后桥很多地方根本就没拆过，我不敢说一定没换过，也有可能是4S师傅修复手艺精湛，但可以百分百确定的是，记录里显示的下摆臂换过，实际上下摆臂是原厂的。
所以这车是有过度维修的可能的，也是存在骗保的可能的。
重点是，我朋友根本就不在乎这车有没换过底盘件，只要骨架没伤，就好了。而且这车价格足够便宜，又是个京牌车，以后完全不愁卖不掉。
M4的优点，我想就不用多说了吧，我觉得它是F系列里的M-Power家族最值得购买的车型。
跟自家上代M-Power比起来，首先解决了祖传的散热老大难问题，这代M-Power前面巨多散热器，散热效率比起上代E92来说，好得真是不是一个次元。
同时它有可能还是历代M-Power里质量最稳定，小毛病最少的一代，E46跟E92的可靠性，跟它比起来，差得真的不是一星半点。它为数不多的几个不完美的地方，一是原厂刹车太次，二是原厂声浪差点意思，三是车身还是沉，要是能更轻点，我觉得更好，虽然实际开起来，你一点都不觉得它沉，而且觉得非常灵敏。
论颜值，比M3高，拉风，M3四门比M4实用，上下车方便，适合有了家庭之后但还对性能有一定偏执的朋友。但M3比M4真的低调太多了，路人不太懂车的，可能真一眼看不出来。另外我觉得它也比M2C帅。
论实力，它是M-Power家族亲儿子，很多人总会拿M4跟M2C比，纠结到底买哪台，这么说吧，M4的车身刚性，整体性，偷轻做得都比M4要好，俩车的动力总成都是一样的，S55，这没啥差异。但它俩差在车身，M2C的身材明显比M4要小一号，但它俩的重量居然差不多。都是1.6吨多点。可见M4的偷轻做得比M2C到位多了。
圈速也是M4略快，同时，因为M4出的年份早，14年就有了，所以二手车x选择多，价格也便宜。M2C因为出的年份晚，18年才出，所以价格便宜不到哪儿去，再这么便宜也得要55～58万左右，现在只要没伤没事故的M2C都敢要60左右，准新的甚至敢卖到62～63万。要知道当年M2C新车落地也就是62万。
当然了，M2C的优点也很明显，圈速同样快，因为轴距更短，所以更灵活，更富有挑战，更有乐趣，更容易享受到在失控边缘徘徊的快感。
如果是为了圈速更快，我觉得一定选M4，如果是为了乐趣好玩，选M2C更好。
M-Power身上的那股紧绷感，转向，底盘的那股厚重而又不失韧劲的手感，开过的人，很难忘记。它真的就是这个级别的标杆，没有之一。
甚至我觉得跟保时捷718，911对比，M-Power同样有属于自己的个性，很多人总说，换完M4以后，再上就得911了。首先我觉得M-Power跟保时捷，并不是谁淘汰谁的问题，它俩完全就不是一个性格的产品。
M4的驾驶乐趣，好玩的程度，我在718，911上真没体验过，论圈速，当然一定是911更快，甚至718的圈速，在马力不如M4的情况下，仍然在部分赛道里要比M4更快。而且，911也有它的乐趣，它的乐趣就是那种像哈登似的，跟肥厚屁股日夜搏斗的乐趣吧。
我想表达的是，M4有属于M4的乐趣，虽然它价格比不上911，甚至比不顾高配的718，但M4跟718，911，不完全是替代关系，没有谁取代谁，两者都很好，只不过它俩不是一个世界的产品，两类车的车主，也可能不是同一类人。
非常替我这位朋友感到开心，也为我朋友不再跑山，而专注于在赛道里发泄激情而感到由衷高兴，他走上了一条正道。
好了，本期节目就到这里结束了，我们下次再见，拜拜！