如果不是因为现实原因，但凡对汽车有强烈兴趣的男孩儿，谁不想下一次赛道试一试？
更进一步说，如果有一天，你突然逮着一个机会，能下一次全中国最牛逼的赛道，同时也是中国目前唯一的F1赛道，上海国际赛道，你会放弃这种机会？反正我肯定不会。
几天前，我就去了一次上海赛道，体验了一把无与伦比的高速弯的激情。
之所以能有上赛试车的机会，当然必须感谢车手刘凯。
他也是我学开F4那会儿的教练之一，另外一个教练也很厉害，叫郑晚成。关注国内China GT赛事的朋友肯定都知道他俩，俩人都是冠军车手。
郑晚成教练身上最有名的标签，就是模拟器出身的职业车手，他之前模拟器非常厉害，没人见过他跑真车水平怎么样，估计是有人以为他只会跑模拟器，有一回有个比赛，有人就故意叫了他一起去，可能是想看他出洋相。他的对手们也完全没把他当回事，但郑晚成教练横空出世，一鸣惊人，直接拿了第一，打败了很多高手。后来大家才知道原来他这么厉害。
而刘凯教练身上的故事也挺传奇的，他酷爱健身，05年那会儿开始玩车，当时他开一台原装斯巴鲁翼豹(参数|图片)，基本上啥也没动，因为那会儿国内性能车非常少，也是有一个竞争非常激励的比赛，可能是因为那会儿经济还不是很发达，有车的人都少，玩性能车的人就更少了，主办方可能实在是凑不齐人数，想着刘凯开着一原装斯巴鲁翼豹，也没啥竞争力，人畜无害的，就拉过来正好凑个人数。
总共8～10人参赛，除了凯哥外，其他都是清一色的爆改翼豹(参数|图片)。结果凯哥表现出奇地稳定，最后竟然以一台原装未改的斯巴鲁翼豹，打败了众多爆改选手，勇夺第二。从那场比赛之后，凯哥也逐渐地进入了赛车的圈子。
凯哥就是特别不喜欢依赖车的性能，他喜欢凭借自己对车辆的感知能力，最大限度去运动自己的技术，把车辆发挥到极致。因此前两年凯哥用一台原装未改的86，还是个自动挡，仅仅换套CUP2轮胎，就在金港做出了1分17秒5的好成绩。我有个职业车手朋友叫魏天一，他就是玩86出身，至今都在感叹，凯哥到底是怎么做出来的这成绩？
而且最重要的是，凯哥平常就特别喜欢跟车友们打成一片，没有任何偶像包袱，他不像一些职业车手，跑出成绩之后生怕会输给民间车手，因此往往极少在民间车手云集的活动现场现身，凯哥基本上每次都在。即便是输给了别人，凯哥也不会觉得难堪，反而会向对方讨教经验，双方互相交流。因此凯哥在很多车友心目中有很高的声望，大家对比圈速，也都喜欢拿凯哥做出来的成绩，作为心中定下的超越小目标。
反正这两位教练，在我心中都是神级偶像的存在。
我毕竟是年轻气盛，图样图森破。觉得自己驾驶技术应该不算太差了，上来就问这Radical SR3在上赛的圈速记录大概是多少。
凯哥当时告诉我，1.5的圈速记录大概在2分10左右，1.3的开得好的话，大概再1分13～14左右，当然，圈速这东西，跟车况，天气，轮胎，赛道状况都息息相关，我们这次是作为嘉宾测试体验，轮胎肯定不会太新，圈速肯定比不上新胎好天气的时候。
不过凯哥说我第一次去的话，只要能开进2分20，就相当不错了。
当时我表面没有反驳，但内心忍不住盘算，新轮胎好天气的情况下，由职业车手来做圈速，大概极限在1分13左右，我怎么着也能跑到1分15吧？跑进1分20这还不跟吃饭喝水一样简单吗？
而且那会儿在去上海之前，我还在模拟器上恶补了一下上赛的弯道攻略，正儿八经用Radical SR3这款车，能在模拟器上做到大概1分12秒左右。
后来真正上了赛道之后，我才知道，这脸打得有多疼。
凯哥说SR3分为两个排量，一个1.3，一个1.5，都是用的铃木隼的发动机作为基础，再配合上Radical自己的高性能部门RPE专门的开发调教，能让这车在赛道里相当地犀利。
比如我们这回开的就是低功率的1.3版本，搭配6速拨片序列变速箱，跟很多摩托车一样是国际档形式，1档在左侧，23456档在右侧。
整车重量我没有得到确切的数据，但根据图中马力和推重比可知，
此车重量大概是 621公斤，
0～96公里每小时的加速时间是3.3秒，
最大马力195匹，
极速141英里每小时，折合公里单位的话，大概极速在226.9公里每小时，
推重比是314匹每吨，
最大横向G力是2.3个G。
从这些数据能看出来，这是一个新款的Radical SR3，我们开的那台是十年前的老版本，所以数据会有一些出入，但总体来说，差别不是很大。
其他还有一些数据，最大断油转速11000rpm，换挡转速在9500～10000rpm左右。
在速度达到220公里每小时的时候，它能产生约等于自身重量的下压力，等同于在220公里每小时的时候，作用在4条轮胎上的重量大概是两倍的车重，也就是1242公斤左右。
从这些数据，其实你也可以揣测出这车的大致性格，它马力不大，但转速很高，动力响应很快，同时车重极轻，因此推重比相当不错。
它的推重比是314匹每吨，说出来也许大家没啥概念。
举个top gear主持人鼹鼠的例子，他开过的民用超跑的顶级产品，布加迪威龙的推重比大概是500匹每吨，也就比SR3多了186匹每吨而已。
再举个极端的例子，以地球上场地赛事最牛逼的F1来说，推重比高达1500马力每吨。
推重比大概是Radical SR3的接近5倍左右，但即便如此，SR3的动力依
Radical SR3的下压力相当恐怖，甚至大过方程式赛车，因此它过弯速度极快，非常利于操控，即便是新手，也很好上手。
但凡事有利有弊，正因为有如此恐怖的下压力，所以导致它在直道上的尾速受到很大限制，我实测最快也就能跑到225公里每小时左右。
它的发力区间主要集中在9000转以后，所以要尽可能维持高转速，不要让转速掉下去太多，否则严重影响动力，也大大地耽误时间。
因为它的弯速很快，所以在弯中的横向G力非常大，达到了恐怖的2.3个G，这个数值大家可能并没有多大概念，但F1赛车的横向G力一般在4个G左右，或者更高，战斗机飞行员要承受的最大横向G力据说是在9个G左右，但那基本已经达到了人体能承受的极限，还必须得是经过长期专业刻苦的训练才能达到，
有人也许会认为，这么比起来的话，这2.3个G也不过如此嘛，但当你真正开上这车，飞驰在上赛G值最大的7号8号组合弯的时候，你就会感到害怕了。反正当时我的感觉是身体极力地往边上甩，我的脑袋必须倚靠在座椅头枕上，如果悬空着，我的脖子根本就受不了，即便是倚靠在头枕上，我的脖子依然承受着极大的压力，我的左脚倚不住刹车，只能靠膝盖顶着车厢作为支撑点来借力泄力，我的腰腹等核心力量区域，也承受着极大的压力。
反正在第一节上去的时候，跑到最后我感觉我都已经到极限了。
但第一节结束后，凯哥分析DATA车载数据，说我们也就跑到了1.5个G，完全没到2个G，还有很大的余地可以发挥，想提升圈速，就得先战胜身体的恐惧，相信你和车的配合能做到更好，这样才能更快。
我自己通过那两天的体验，也感觉出来了Radical SR3这车真的非常好上手，它最厉害的地方不是马力有多大，而是无比夸张的空气下压力，配合响应极快的高转摩托车发动机，再加上极为轻量化的车身，这一切堆积起来，让这车在赛道里非常好开。
它甚至比方程式还要更好开！
不过这车上手容易，但想开快，接近职业车手圈速，可不容易。首先它下压力极大，在弯中的确异乎寻常地稳健，很多超级跑车都必须刹车的弯道，SR3可以轻松全油门通过，或者仅需丢一点点油门就行。
但正因为如此，那种在高速弯中全油门通过的恐惧，会让你身体感觉到前所未有的不舒服，2个G的横向G值，会让你感觉车子随时有可能冲出去，你的心理也许会告诉你，这弯还能再快点，油门还能再延长一会儿，但你的身体会情不自禁地往安全区域靠。
所以，你得极为熟悉这车的性格，清楚知道它的极限在哪儿之后，然后必须先战胜你的身体，再说服你的思想，用思想控制身体，摆脱不由自主的恐惧，才能人车合一，发挥出车辆最大极限。
于是在出发之前，我好好研究了一下上赛的地图。
国内做上赛攻略的朋友极少，基本没有任何文献资料可供参考，我只能自己上网搜索资料，看别人赛车集锦，再配合模拟器，自己慢慢琢磨。
开完模拟器之后我才发现，别看上赛弯道不多，但其实还挺有挑战性的。
尤其是1，2号组合弯，我认为是我玩过的（模拟器）最难的弯道，首先它有起伏，进1号弯的时候，恰好是上坡，到了坡顶之后紧接着马上下坡，且看地图的走势也能看出来，这是一个曲率逐渐收紧的大弯。
也就是说，你进1号弯的速度绝对不能太慢，且在一边进的过程中，得一边刹车，一边降档，一边转向，速度的拿捏必须控制得极为精细。
刹过头了弯速低，2号弯出去之后紧接着就是一条大直道，这会直接影响到6号弯的尾速，整节的圈速也会受到很大影响。
刹得少了，速度过快，可能就直接Spin出去了。
我一直以为我在1号弯一直Spin的原因，是因为我入弯速度太快了，导致突破了抓地力极限。但后来凯哥分析DATA数据才发现，是我想多了。不是因为我弯中速度太快，反而恰恰是因为我弯中速度太慢，虽然我入弯时速度其实并不低，但入弯的角度和线路还有待优化，进来的时候往往抱不住弯心，刹车力度控制得不够精准，往往一脚刹死，刹得太狠了，速度慢就丧失了空气下压力，没有空气下压力，你就只能使用轮胎的纯机械抓地力，所以我才会如此频繁地冲出赛道。
而且因为冲出赛道太多次，我的自信心受到了极大的打击，内心的恐惧增加，速度就会放更慢，要么还是Spin出去，要么就会导致速度太慢，圈速提不上来。
开完上赛的第一节，当时我就在想，亏我来之前还一脸傲娇地询问教练最快圈速是多少，一副上来就准备破圈速记录的架势，结果开得跟狗屎一样。
这还仅仅是说1，2号组合弯，你就感觉到已经非常难了，对不对？
其他弯道也有各种各样的挑战，总之初次去的朋友切勿自信过度就对了，体会过后你就会对车手这个职业产生一定程度的敬畏，这碗饭，真不是谁都能吃的。
说起上赛，以前我倒是去过一回，那是2019年有个保定的网友，送了我一张F1上海站的Vip门票，于是我带着我媳妇去看过一回。
但真正让我自己开着车在上面驰骋，去跑舒马赫，汉密尔顿，阿隆索，维特尔他们曾经跑过的上赛，我的天呐，我完全不敢想。所以我倍加珍惜这次的体验机会。
2019年F1上海站期间，我就曾经坐在对面的一个座位上，看着底下的F1赛车呼啸而过，震耳欲聋，那些画面当时给我带来了极大的震撼，至今印象都极为深刻。
为什么我从2019年年底开始，对赛车产生了强烈而不可抑制的兴趣，这次上赛的F1之行，可谓是彻底点亮我心中赛车之火的源头。所以上赛在我心中是神圣的朝圣之地，它在我心中地位，绝不会低于穆斯林信徒心中的麦加。
在上赛试车，可不像我们在北京金港或者锐思那样随意，必须得有正规的赛照才行。
虽然我这个赛照规格很低，只是个普通场地B照，但如果没有这个执照，即使车队愿意让你试车，但赛道方是不会同意的。
同时在上海的两天，我也打听到了，上赛试车的费用，是1000块一节，一节30分钟这样子，但遗憾的是，上赛一年到头也开放不了几次，且只对车队开放，也就是说普通人想开着自己的赛车上去有没有可能实现呢？
可以的，但必须满足几个条件，首先，你得挂靠一家车队名下，其次，你的车最起码得有符合规定的防滚架。上赛的规定要比北京的一些小赛道严格多了。
扯远了，经过教练的数据分析，第二节我再上的时候，就能有针对性地改进很多毛病了。
我把教练说的所有东西都记住了，虽然因为身体还是不受控制地趋于安全区，不太敢全力push，但我也比第一节快了三四秒。
这个事儿告诉我们，专业人士就是专业人士，任何事儿最好都要按部就班，慢慢提高最好，如果我第一节跑完，就急不可耐地想上去开第二节，而不是等到教练分析完再去，那就等同于是在瞎跑，没有任何目标，也不知道自己到底慢在哪儿了。
但万万没想到，2分24秒8，居然成为了我这两天刷出的最快圈，当时凯哥开这车，跑的成绩是2分19秒5，我本来想第二天肯定还有机会能把圈速更接近的，但万万没想到天公不做美，第二天竟然下暴雨了。
因为活动只有两天，一天只有三节，第二节结束后，我又听了一遍凯哥的分析，本来第三节还想上去再好好试试的，但突然想起拍摄侯硕跟我一块过来，咱不能只顾自己爽，把哥们晾一边啊。
于是第三节我带着侯硕在上赛飞驰，男人对赛车没有不感兴趣的，他在得知有机会下赛道那一刻，就已经压抑不住脸上激动的心情了。
教练本来让我带他飞驰三圈就行，然后回P房把他放下，但我看小哥坐着挺嗨的，没忍心放他下来，一整节都带着他飞驰，中间还有两次Spin被他手持gopro拍了个正着，丢死人了。
这节结束之后，侯硕还是回味无穷的样子，能从他眼神中看得出，哪个男人对这种追求速度感的事儿没有期待呢？更何况是在中国最有名的上赛，哪怕是副驾试乘一回，也是非常棒的体验啊。
我当时心里想的是，反正明天还有三节，想刷个好圈速，我有的是时间。但上海的雨季告诉我，小伙子，你还是太年轻，不太懂上海。
反正第一天结束后，我们跟凯哥一起去吃了上海本地朋友推荐的本地餐馆饭菜之后，当夜回酒店，我根据凯哥今天指出的我犯的错误，连夜做了个笔记，叮嘱自己第二天必须从这些弯道精益求精，争取明天圈速能更进一步。
结果万万没想到，第二天暴雨。
当时我心情有那么一丝丝低落，但我这人天生特乐观，随即想到，雨战会更有挑战性，雨天能学到的技术也能更多。这么一想，我不但不低落了，反而贼开心，眼睛里放出了光，贼期待。
结果从没跑过雨战的我，在第二天的第一节没多久，就发生了一次我有史以来速度最快的一次失控。
当时是在上赛最长的一条大直道的刹车点位置，我的尾速到了225公里每小时，我当时还是按照的干地跑法，刹车点虽然被我提前了，但好像还是不够，一脚重刹之下，车辆前轮又突然失去抓地力，车子直接横着出去了。
225公里每小时时发生失控，当时车身离护墙只有大概20厘米左右，我当时都懵了，毫不夸张地说，那一刻我感觉时间过得特慢，我甚至能看到护墙的水泥表面的粗细颗粒，我感觉它好像就在我脸旁边。
我第一反应是完了，我可能要变Radical SR3车主了，几十万铁定是要打水漂了。
但上天真的眷顾我，正常来说，像我那种程度的Spin，必然是车尾先撞墙，紧接着车头再连环撞，但诡异的是，轮胎当时在草地上滑动着，居然还把速度慢慢降下来了，到最后，我只是车屁股碰了一下墙体，随即被弹开，到缓冲区终于慢慢停下，车辆已经熄火了。
在来上赛之前，刘凯教练就千叮铃万嘱咐，如果一旦Spin，一定记住要同时踩下离合器和刹车，要不然启动机会被打坏，一颗启动机3000。
所以虽然这次上赛之行，我Spin了无数回，但我一次都没把启动机打坏。当时我经历了225公里每小时的Spin之后，我做梦都没想到，车子居然还能重新打着，且车辆悬挂好像也没遭受什么损伤，我依然能非常稳健地驾驶。
不过出于安全考虑，我还是第一时间把车子开回了P房，直到技师跟我说车子没事，就是后屁股有点擦伤而已。
听完我的描述，技师们觉得大直道刹车怎么也会Spin呢？觉得有可能是刹车的前后比例不对，稍微调整了下，甚至都没让我下车，直接让我继续上去开。
但刘凯教练看我第一圈就出了大事儿，担心之后还出事，说这一节剩下的时间，我坐副驾，他来驾驶，教我一些雨战的基本攻略。
这简直太棒了，求之不得啊。
之后我坐在副驾，非常仔细地看着凯哥操作赛车的一举一动。
职业车手就是职业车手啊，好多我觉得路滑必须慢点的地方，人家全油门能过。
而且我发现雨战的走线跟干地完全不一样，干地的走线一定是外内外，走最短距离，把线路拉得大开大合，快的时候极快，刹车的时候追求最晚刹车点，循迹刹车，最大化利用轮胎的机械抓地力，追求最快的出弯。
但雨战的走线，大多是外外外，或者外中外，线路被拉得更长，同时刹车点平均得提高几十米，这样能有更长的刹车距离，能有更大的救车余地。
同时刹车，转向，开油的动作，都变得更为轻柔，动作温和到做上述所有动作，都像是在轻轻抚摸一样。我一下子明白了雨战跑法，原来是应该这么跑。回想起我刚刚Spin之前的开法，还跟干地一样略显粗暴，简直无知。
凯哥带了我几圈之后，之后我自己去跑，之前我跑得极为挣扎，只跑到了2分50多的圈速，比干地慢了整整20多秒。
但凯哥带我跑完几圈之后，我见样学样，这一节居然成为了我来上赛之后，有史以来唯一没有Spin的一节，节奏跑得极为顺畅，后来下来看了成绩，2分41秒，跟凯哥带我的时候跑的2分40就差了一秒。
凯哥还猛夸了我一顿，我开得好不好我不知道，但这一节在凯哥的带领下，我觉得自己节奏跑得真挺顺的，重点是学到了多么宝贵的雨战经验啊，以后下雨天需要跑比赛的话，我就不至于会像盲人摸象一样那么挣扎，简直棒极了。
在第二节下来的时候，听P房的技师聊起来，说隔壁保时捷车队，吴亦凡来了。
我这才想起来，原来刚刚在赛道上超掉我的一台保时捷718，居然是吴亦凡在驾驶着。
好多天前就听说了吴亦凡加盟保时捷的消息，官方海报都出来了。但直到6月10日，吴亦凡才现身上海F1赛道，听说此前他一直利用工作之余的闲暇时间，扎根在宁波赛道，练了差不多14天了。
说实话，那会儿我内心还是有点不服气的。男人嘛，谁不年轻气盛，血气方刚？
我暗暗发誓，待会最后一节，不管雨停不停，我都一定要超回来，找回这个场子。
我还悄悄地跟我们车队的经理和技师打听了一下吴亦凡的水平，毕竟他们是专业人士，看一个人在赛道上跑得咋样，一眼就能看出来。
结果没想到车队经理和技师对他还挺认可的，原来他们刚刚也出于好奇，居然已经悄悄地掐表算了下吴亦凡的圈速，据说开得还挺快的，尤其是在雨天的情况下，开得还挺稳健，每圈的圈速都还挺平均的，这代表人家一次失误都没有。反正我在场上还Spin了好几回，却从没看到吴亦凡Spin。
听到我被吴亦凡给超了，我朋友安慰我说，他那保时捷GT4本来马力就比你大，这下雨天，啥电子系统都有，武装到牙齿了，你这Radical SR3啥电子设备都没有，光秃秃的连个ABS都没有，动力也比不过别人，一个大直道就把你甩开好远，都看不到尾灯了，完全没法比啊，不要太难过之类。
但他能在这样的天气下，开得这么稳健，其实已经很棒了，绝对不是网上键盘侠所说的花拳绣腿玩票之类。
不过到最后一节的时候，我心里还是有一点不服的，想在场上把他干掉，把尊严夺回来，毕竟虽然马力比不过他，但我这车下压力大，弯速快啊，这个还是能有一点点小优势的。
如果能在直道上咬住他，伺机在弯道里找机会超，还是能有所作为的。
不过第三节出去我就发现自己想多了，也许凯哥开这车可以干掉他，但我当时那水平，还不足以跟别人较劲。
尤其是天气状况也发生了剧烈变化，第二天的第一节，第二节，我努力寻找好了雨天的节奏，结果到了第三节，雨不下了，赛道上沥青也干了，车队那会儿给我换上了光头胎，让我按照干地的跑法去跑就行。
但那会儿的赛道状况才最复杂，比起纯干地和纯雨地，这种半干不湿的场地，最为危险，对车手的控制能力要求也最高。反正最后一节，我努力想超吴亦凡，结果也没有超掉，想破一破第一天自己的圈速记录，也没能实现，这确实是个不小的遗憾。
但我庆幸的是，最后一节我跑的节奏还挺好的，而且在经过了5节的练习之后，我终于在最后一节顺利找到了过1号弯的感觉。在之前的练习里，平均每节我都得Spin大概两回，几乎都是在1号弯。
但在最后一节，我一次Spin都没有，且过1号弯的信心越来越强，速度也越来越快。
只是遗憾的是，刚刚找到一点1号弯的感觉，为期两天的试车，就已经结束了。
虽然因为下雨的原因，我已经没有办法再刷新我的干地最快圈，略微有点遗憾，但通过这两天的试车，刘凯教练的言传身教，还是让我学到了不少东西。
尤其是干地和湿地同时都学习了，这经验真的是花钱都难买来的。
最后衷心地希望国内的汽车文化和赛车文化都能越来越强，也希望车迷的水平能越来越高。
我坚持多做赛车内容，并非不务正业，我认为作为一个汽车节目自媒体的主持人，也是很有必要把自己驾驶水平提高的，因为只有掌握了极限驾驶，才能更好地感知和评测车，带来很多大家都体验不到的新鲜认知，这样才能更好地帮助大家认知车。
好了，感谢大家收看二手车知识大讲堂的这一期特殊的上海之行，我是堂主，我们下期再见！拜拜！