前段时间一直沉迷上赛道，很多小伙伴在后台私信留言说我不务正业，让我重新回归传统二手车车评行列。
有鉴于此，恰好最近我司来了一台有意思的车，这台车是一台2018年上牌的英菲尼迪Q50L(参数|图片)，5.9万公里，0过户。
车子其实并没有多新鲜，英菲尼迪虽然不算第一阵营的热门豪华品牌，但在国内也有不少知名度。
这台车有意思的地方在于，它是一台【冰雹车】。
什么叫冰雹车？
顾名思义就是车身表面被冰雹砸出了无数个坑的车，尤其以机盖、车顶、后备箱盖，前后挡风玻璃，往往被伤害得最为严重。
在来北方之前，我永远都想不到，原来冰雹居然能有一颗核桃那么大，甚至有些地方有一颗拳头那么大。且是成片成片地下，相当于有人在万米高空撒了一堆高尔夫球甚至铅球，这威力绝对不容小觑。
这些冰雹稀里哗啦往下砸，砸在车身上，往往能将金属件表面砸出无数个凹坑，就像脑袋上长了癞子疮疤，其状可怖，这个就叫冰雹车。
它对车身结构、行车安全往往并没有什么影响，因为伤的都是表面覆盖件。
但因为它把原本光鲜亮丽的油漆破坏了，极大地影响到了车辆的品相跟成色，在二手车市场里，这种车往往都要比正常车收购价低。
比如说我店里这台英菲尼迪Q50L，就是我身边一个朋友收购的。当初他跟我报这车车况时，其实我都建议他要不就别碰了，后期麻烦得很，因为大多数车主又不太懂这个，每接待一个客户，就得来回跟客户解释，费心费力，最后还不一定能卖个好价钱。
但我朋友执意要收，我也没办法，那就收呗。
车子是2018款英菲尼迪Q60L进享版，新车指导价30.48万，当年优惠4.58万，开票价25.9万元，购置税大概2万多块钱，纯车价＋购置税大概是28万多点，第一手车主加上保险和其它杂七杂八费用，落地价格应该是在30出头左右。
车子开了两年，跑了5.9万公里，0过户，车身局部有不少剐蹭，机盖、后备箱盖、车顶被冰雹砸出无数个坑，我朋友接盘价格是17.7万，给我的结账价是18.5万。
其实这价格，如果按照新车主当年的落地价来算的话，2年时间亏了13万多，已经算亏得相当高了，换做任何一个卖家，不见得有原车主的这份壮士断腕的魄力。
如果你还觉得高了，那请你自己将来卖车的时候，按照这样的折扣往外出售。请一定记得在大明湖畔，一直有一家二手车公司风里雨里一直等你。如果有这样的好事，我只想说四个字：请联系我。
但这车之所以能这么便宜，其实归根结底就是因为被冰雹砸过，很多买家没有心气想要。如果不够便宜，没法跟正常车况二手车进行竞争。
按照正常行情来说，18年的英菲尼迪Q50L，收购价在20万不到一点，极品车况超出20万也是很正常的事儿。车商收购之后，收拾整备往外出售的价格差不多在21~23左右。
所以我自己经历过的有限的二手冰雹车收购案例，这台车大概比正常收购行情低了2万左右。
我另外还经历过的一个冰雹车，是一台14年上牌的雷克萨斯ES250，14万公里，原漆，0过户，这台车保值率惊人，正常收购行情是在18万左右，零售价格20万以上，但同样也是被冰雹砸了。
当时是北京的一位微博网友找到了我们，我们当时拒收了。
但为了帮助车主，咨询了很多亚市花乡的二手车商，车商们也不是每个人都口径一致，心气高低不一，有的人给15万，有的人给16万，最后还是雷克萨斯官方4S店给出的收购价最高，给到了17万，车主立刻出手了。
所以这台车的收购行情，是比正常收购价格低了1万块钱。
另外我还咨询了很多很多别的冰雹车收购行情，发现其实冰雹车的收购，其实也分车型，年份，价格的。
比如说年龄很短的车，假如被冰雹砸过，影响相对会比较大。因为车龄短的二手车，普遍成色都比较好，精品车比例大，价格跟新车相差不会太大，如果冰雹车没有拉出来价格优势，很少有人会选择它。
比如这台2年车龄的英菲尼迪Q50L，它被冰雹砸过，比正常行情就低了2万块钱。
但如果是五六年以上的车型，影响就相对小很多了，因为从大数据来说，五六年以上的车，即便没被冰雹砸过，大多数车子也有很多钣金喷漆，刮刮蹭蹭了，这些因为剐蹭而喷漆钣金的车型，其实跟因为冰雹而钣金喷漆，从原理上来说，并没有什么差别。
而且五六年以上的车型，二手车因为折价已经过半，价格比较实惠，二手车买家普遍对车况宽容度高多了，并不会因为有钣金喷漆就一定不要。所以冰雹车的因素，对价格的影响就小很多了。
比如这台14年上牌的雷克萨斯ES250，它比正常收购价，也就低了1万块钱。
如果年份再长一点的车型，假设被冰雹砸过，对价格的影响就微乎其微了，因为这些车本身已经掉到了一个非常低廉的价格区间，买家对车况的宽容度更高，基本车子能走就行，没有特别大的致命骨架伤，很多人都会买，冰雹不冰雹的，影响已经没有那么大了。
那也许有人就会问了，这种冰雹砸出来的凹坑，有没有什么特别好的解决办法？除了刮腻子补漆之外。
事实上是有的，虽然我自己没有亲自补过，但听二手车行业里的前辈聊过，有一种修复手法叫无痕修复。
具体原理我猜是用一些特定的工具，把砸进去的凹坑强行吸出来。只要不是在犄角旮旯里的凹坑，因为工具扎不进去，其它的凹坑都能完美复原，完全看不出来，重点是不用刮腻子补漆，任谁也看不出来。价格据说是80块钱一个坑。
但冰雹车砸出来的坑，往往一个金属覆盖件上就好几十个坑了，其实这样修复起来，价格也挺高昂的。
修复吧，价格挺贵的。不修复吧，折旧也挺肉疼的。
那么假设你是一个冰雹车车主，你想出售你的爱车时，能怎么最大程度减少损失呢？
我认为有几点方法可供借鉴。
第一，其实你可以根据车身上凹坑数量，详细制定整修方案。我的个人意见是，对于车顶，千万不要钣金喷漆，否则会非常影响二手车售卖价格，因为车顶假设是局部补漆还好，但如果是刮腻子补漆，在漆膜仪中数据显示会非常厚。买家绝对会深度怀疑这车是否翻过。
所以对于车顶，即便再贵，也一定尽可能用无痕修复的办法。假设有几十个坑，价格大概也就几千块可以搞定。
对于机盖和后备箱盖的坑，得看你是什么车型，什么年份了，假设是比较新，比较贵的车型，如果原版原漆能让你卖出来的价格更高，比修复的成本高，那么我认为做无痕修复就是有必要的。
反过来说，如果车子本身就没几个钱儿，机盖跟后备箱盖，就没必要做高昂的无痕修复了，直接刮腻子补漆就行。车身表面覆盖件局部钣金补漆，并不会太影响价格。毕竟哪台车还没点刮刮蹭蹭？
但这类车想卖上高价，必须不能跟买家说明实情，必须得编造一段优雅的故事，合理而形象地解释为啥机盖、后备箱盖会大面积刮腻子？要求卖家必须气定神闲、脸不红心不跳地自圆其说，反正得是个资深狼人杀玩家。
那假设你是一个二手车买家，如果遇到此类【冰雹车】，你该怎样把利益最大化，尽最大可能争取能买到这台车，同时价格也合适呢？
我认为必须得把维修的费用给刨除出来，还得有一定优惠，才能弥补心理不平衡。不过买卖这东西，纯看你情我愿，如果你杀价太狠了，卖家铁定就不会卖了，而且冰雹车卖家本身心气就不会太高，开价本身就挺低，而且市面上大把车商其实并不是很在乎这种车况，能出的收购价本身就不会太低。所以这个杀价的尺度，你得自己把握好。
总而言之呢，不管是卖车还是买车，将心比心，多设身处地站在别人立场上想想问题，更有助于双方快速将生意谈妥。太过于斤斤计较，或者上来就想捡个大漏，其实反而会引起对方极大的反感，可能谈都不愿意跟你谈，对方直接就走了。即便你后期再能加价，可能对方都不会想搭理你了。
以上这些，就是我个人对于【冰雹车】这种二手车中的特殊瑕疵车的一点小建议，它不影响行车安全，只是严重影响车辆成色品相。买肯定是能买的，但具体怎么拿捏其中的度和价格，你得自己把握尺寸。
既然说到了英菲尼迪Q50L，那我们就再简单分析分析这款车的二手车优缺点。
英菲尼迪Q50L优缺点简单汇总
缺点：
1，动力数据一般，同级别没优势。
发动机用的是奔驰的274，前期款用的274，后期款用的274A，2.0T涡轮增压4缸机，最大马力211匹，峰值扭矩350牛米。
对比很多竞争对手，数据都占不到优势。比如凯迪拉克ATSL跟阿尔法罗密欧朱丽叶(参数|图片)，都有280匹版本，328Li(参数|图片)是245匹。
并不是说数据为王，峰值马力大就一定厉害。但英菲的动力输出，真的只是够用，横向对比竞争对手，确实占不到便宜。
没有自己的发动机技术，用别人的涡轮增压技术，就是会受气，这也是没办法的事儿。
2，7AT日常驾驶尚可，激烈驾驶反应慢。
且上述车型变速箱都是8AT，唯独英菲尼迪还在用7AT。
并不是说7AT就一定比8AT差，还是得看调教。但首先给人留下第一印象就觉得低人一等，其次奔驰给你的肯定都是老旧的技术，给自己的才是最新的高科技，第三这奔驰的7AT本身调教也并没有啥出彩的地方，肯定比不过采埃孚的8AT，跟通用的8AT可能旗鼓相当，难兄难弟。
日常驾驶倒还好，并没有太值得挑剔的地方。但如果激烈驾驶起来，英菲的7AT跟凯迪拉克自家的8AT反应总是慢半拍，不能很好地揣测驾驶员意图，升降档逻辑并不是太好，往往出弯的时候没力，降档又降不下去，只能干着急。
3，网友反应274发动机有历史遗留问题，比如凸轮轴，链条问题。
不吹不黑地说，这些问题，我倒是真没碰到过。我一年卖出去的英菲尼迪也不算少了，但真的很少有客户因为质量问题回来找我麻烦。老一代的G系列，反应最多的无非是大灯灯泡憋了、雨刮故障、喷水壶盖又丢了，雷达报警，胎压监测故障灯亮了，完全没有任何大的缺陷。
也有网友反应，早起款的Q50L用的是274的机器，毛病相对多，后期款的改用了274A，毛病就基本给解决掉了。但这说法究竟是真是假，还有待考证。
新一代的英菲尼迪Q50L，虽然用的是奔驰的发动机，但耐用性真的还不错，至少我经手过的车型是这样，所以这条我没法用经验来佐证。
我个人认为，英菲尼迪虽然在这代Q50L上用奔驰发动机挺丢份儿的，但耐用性口碑还是不错的，除非将来我碰到特别多Q50L集体性故障，否则这个结论在我脑中根深蒂固，完全颠覆不了。我无法想象英菲尼迪还会有不耐用的一天。
4，车内储物空间少。
中控除了俩尺寸可怜的杯架，真的啥也没有了。无力吐槽。
5，底盘质感下降，不如上一代G25系列。号称运动，其实并不运动，只是个家用买菜车。
这一点真的不是我在吹古讽今，我开过各个年份，各个配置版本的Q50L，严格意义上来说，最早那批英菲尼迪Q50L，低配版本的质感确实很一般，避震很单薄，且多余的跳动和回弹过多，阻尼韧性也很一般，给人以一种并不高级的感觉。
而Q50L的上代车型G25，这方面表现就好多了，悬架非常厚重敦实，很有韧性，减震回弹很有高级感。
英菲号称运动，但其实并不运动，过重的车身将近1.7吨左右，悬架支撑也不够，过弯侧倾很大，姿态一般，刹车衰减过快，根本拉不住这么沉重的车身，反正想要有点运动感，你得在改装上下很多功夫。
不像朱丽叶280匹版本，或者328i，只要你把轮胎换了，车子立刻脱胎换骨，不需要怎么改装，在赛道里也能玩得很尽兴了。
6，品牌冷门，保值率低，存在感低，认可度低。
这一点是老生常谈了，英菲尼迪其实严格意义上来说，不算冷门品牌，只不过它进不了一线品牌，它跟凯迪拉克的品牌地位和格调很像，二线品牌，但销量其实还算可以，至少比起讴歌，沃尔沃，林肯这些品牌略微强点。
早年间的英菲尼迪其实还是很有腔调的，上一代的产品FX35(参数|图片)，FX37，G37(参数|图片)，M35，M37，Q70L等等都是有口皆碑的产品，造型设计汪洋恣肆，天马行空，深受精英个性人士喜爱，VQ系列发动机也常年占据沃德十佳排行榜。
且大家一提起英菲尼迪，好歹心目中能立刻想起来【大排量，多缸发动机，自然吸气V6巅峰】这些印象，你想在40万左右买一台大排量发动机的豪华车，英菲尼迪G37肯定是不二之选。
G25则是这个级别为数不多的标配6缸发动机的车型，也是当时为数不多的极为均衡的日系豪华车的代表。IS300肯定很香，但车身尺寸不够大气，后排空间也没有G25好，E90、W204同样困扰于尺寸问题，被奥迪B8吊着打，但英菲尼迪G25在这个级别里，尺寸可并不吃亏，虽然它后排空间并不如A4L。但比其它车都强很多。
而Q50L呢，诚然，它的尺寸相比G25进步明显，后排空间更大，外观设计更精致，更洋气，更现代化，动力数据也更好看，配置相对更丰富，新车价格也下来了一大截。
但此一时彼一时，它的这些进步，相对G25来说的确很明显。但它横向对比同级别车型，它的这些进步，完全占不到任何便宜。因为它进步的地方，别人也进步了，它有的东西，别人都有，且有些方面比它还更出彩。
所以这导致英菲尼迪Q50L身上标签属性偏低，没有啥存在感。
比如你说起运动，第一印象肯定会想到宝马3系，虽然最新一代G系列很多人吐槽已经不够运动。
但你说起运动，大家还是会最先想起它。
比如你一说起科技感，蹦直线大军，你是不是会第一印象想起奥迪，人家还有个看家本事，quattro四驱，各种小钢炮车型缔造者，旗下产品序列极其丰富，家用就是家用，性能版就是性能版，区分得明明白白，各类消费者各取所需，选择性大。
Q50L在这方面差太多意思了，往上走也就一个Q50s，但Q50s也不过就是一个挂着大排量发动机的家用车，其实跟性能并不挂钩。除了忠实的自然吸气大排量拥趸，一般人对此并不感冒。
比如一说起豪华，你肯定想到奔驰，虽然按我个人的喜好来说，我觉得奔驰C真是方方面面都做得不如宝马3洗，但架不住老百姓就是认这个牌子，你开一台奔驰C去二手车市场，贩子们给价就是高啊。人家品牌的力量就是牛逼，你说气人不气人？
后起之秀要追赶先驱者，必然要付出比先驱者更多的努力，才有这个可能。这点道理，英菲尼迪到现在还没参透啊。
7，维修，配件价格比较贵。
不过唯一的好消息是，英菲尼迪品控真的不错，很少出现这样那样的小问题。
但恕我直言，耐用在紧凑型级别的车里，可以算很大的卖点，因为买A级车的人更在乎这个，但在豪华车领域里，这个耐用性其实并不是所有人考量的标准。
更何况现如今的BBA，耐用性早就不是当年漏油，烧机油一塌糊涂的时候了。
优点我就简单总结了，供各位参考吧，有不足之处，各位可以评论区留言补充。
1，新车价格便宜，因为保值率低，所以二手车价格也便宜。
2，造型漂亮，外观设计很年轻，颜值惊艳。
3，方向盘手感不错，回馈，路感都相当不错。（高配车型线控方向盘手感除外）
4，配置高。
5，后排空间，设计进步明显，座椅舒适度不错。
6，小毛病少，省心。
7，没有BBA保有量大，看起来不那么随大流，个性，有一定回头率。
8，跟上一代车型一样，车身重，激烈驾驶刹车软，避震支撑不够，侧倾大，号称运动风格，实际上并不运动，纯家用风格。
总结：它并不是一台有着严重缺陷或者致命缺点的车，相反，它该有的基本都有，颜值惊艳，动力够用，小毛病少，省心，后排空间不错，但它的这些优点，在同级别车型中，对比不够鲜明，优势不够突出，加上品牌并不热门，认可度低，二手车保值率也低，所以存在感低。
希望英菲尼迪再接再厉，能做出更优秀的产品，将来能靠产品吸引客户，而非一味降价，降价过狠往往更伤害品牌忠诚度跟老客户口碑。
来自一位拥有过无数台英菲尼迪车型的老车主的痛心疾首，恨铁不成钢的建议。
那么ok，本期的节目就到这里结束了，我们下期再见，拜拜！