白居寺长江大桥主塔中横梁混凝土浇筑完毕
10月20日，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，重庆白居寺长江大桥东西两岸两个主塔中横梁混凝土先后浇筑完毕，为明年大桥主塔封顶打下了坚实的基础。白居寺长江大桥主桥长1384米，连接大渡口区和巴南区，为主跨660米的双塔双索面公轨共建钢桁梁斜拉桥，是在建的世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向8车道，下层为规划的轨道交通18号线预留过江通道。主塔采用空间多曲面水滴形混凝土结构，高236米，相当于84层楼高，是重庆主城区内在建的最高桥塔。
大桥的建成将进一步完善重庆城市轨道交通网络系统，提升新城区城市形象，加快重庆市南部地区建设步伐。（来源：光明网）
长平高速松下跨海特大桥双幅顺利贯通
10月20日，长平高速公路松下跨海特大桥最后一跨现浇箱梁顺利完成浇筑，标志着该桥双幅顺利贯通。这也意味着长平高速公路全线贯通。
20日10时，在松下跨海特大桥和平潭公铁大桥连接处，一台10多米高的天泵将长长的“手臂”悬垂在箱梁的钢筋模架上方，工人扶着管子，将喷射而出的混凝土均匀地浇注在模架内，并用机械进行平整等操作。
据相关负责人介绍，这是松下特大桥最后一跨的右幅箱梁。这跨箱梁的顺利浇筑，意味着松下跨海特大桥全线贯通。
松下跨海特大桥作为长平高速公路控制性工程，全长1.4公里，从2016年1月开工至今历经46个月。
9月29日，长平高速一期项目（前塘枢纽互通—松下枢纽互通）已经通车。据介绍，松下跨海特大桥顺利贯通，意味着二期（松下枢纽互通—松下跨海特大桥）主体工程建设完成，接下来将进行防撞墙、风屏障等附属工程的施工，预计于12月完成，力争年底实现全线通车目标。
长平高速公路项目是国高网京台高速公路的延伸线，也是平潭第二进岛通道。项目全长21.703公里，起于长乐古槐镇，与福州绕城高速公路东南段前塘互通相连，终于平潭海坛海峡长乐岸，与在建的平潭公铁大桥相接，项目为双向六车道高速公路，设计行车速度100公里/小时。（来源：福州新闻网）
温州鳌江特大桥通过交工验收
10月17日，一公局集团承建的浙江甬台温复线温州瑞安至苍南段工程3标鳌江特大桥顺利通过交工验收。
鳌江特大桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥，跨越浙江温州鳌江，是鳌江出海口的地标性建筑。大桥全长2083米，主桥主跨320米，主塔为H形门式桥塔设置，设计船舶通行等级为1000吨。
项目建成后，将成为连接温州平阳和苍南两县的重要交通纽带，缓解甬台温高速公路交通压力，接轨海西经济区、促进海洋经济发展示范区建设，打造温州“一小时交通圈”具有重要意义。（来源：一公局集团）
济泰高速涝坡隧道双线贯通
10月20日，由山东高速路桥集团承建，中国能建葛洲坝集团投资建设的省内最长高速公路隧道——济泰高速涝坡隧道实现双线贯通，标志着济泰高速建设取得突破性进展。
涝坡隧道左线设计全长3230米、右线3315米，采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度120公里/小时，是济泰高速全线控制性工程。涝坡隧道IV、V级软弱围岩占比高达83%，存在浅埋、偏压、涌水等地质困难，并且下穿三条国防巷道，交叉作业多、施工难度大、安全风险高。为确保施工安全和工程质量，山东高速路桥集团多次召开论证评审会，优化施工方案，建立隧道施工安全预警信息反馈系统，做好全程超前地质预报与监控量测等工作，有效克服了开挖断面大、埋深浅、易坍塌、易渗水等施工困难，为隧道施工提供了可靠的技术保障。在工程管理方面，山东高速路桥集团执行“高标准、严要求、零容忍”管理理念，按照“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的过程控制，严格管控隧道开挖、初期支护、防排水等施工关键工序，向安全要效益促质量，确保了施工安全有序、平稳推进，实现了安全“零事故”、质量“零缺陷”。
同时，山东高速路桥集团加大新技术、新设备、新工艺创新应用，提升工程品质。目前，依托涝坡隧道工程建设，山东高速路桥集团有效解决了岩体结构信息自动解译、围岩等级动态评定、多目标组织设计优化、隧道初支二衬混凝土开裂渗漏水等山岭隧道施工难题，两项课题通过山东省经信委立项，可申报国家专利5项。成立4项质量管理体系QC小组，研发的隧道仰拱虚渣清理的新设备，解决了传统方法清理不彻底，仰拱开裂、渗水、翻浆等难题；研发的掌子面作业台车，解决了施工作业死角造成超欠挖、台车移动不便等难题；创新的隧道初支喷射砼施工工法，成功降低了喷射混凝土回弹率。（来源：大众日报）