盐通高铁盐城南特大桥顺利合龙
1月8日上午，随着最后一车混凝土成功灌注，盐通高铁全线最大的管控性工程——盐城南特大桥228米连续梁主桥顺利合龙。这是盐通高铁建设取得的又一节点性成果，也标志着盐通高铁Ⅰ标附属工程将全面启动。
盐城南特大桥全长24197米，桩基5982根、承台679个、墩身679个、连续梁共计7联、制架箱梁共计608孔。该桥线型控制技术复杂、难度大，工艺复杂，施工周期长，桥下部及上部结构施工为本标重、难、险工程。作为施工单位，自2018年6月5日开工以来，项目部严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保该桥施工生产质量及安全，并有效缩短工期。
盐通高铁是国家规划的“八横八纵”高铁网的重要组成部分，也是盐城市现代化交通系统的主要环节，全长约158公里，设计速度为每小时350公里，预计于2020年年底前建成通车。盐通高铁建成后，将与已通车的徐宿淮盐铁路、在建的沪通铁路共同构成京沪高铁徐州至上海段的又一条快速通道，对完善国家沿海铁路动脉，进一步增强盐城市作为苏北高铁枢纽的功能，推动盐城市深耕长三角区域具有重要作用。（来源：中国江苏网）
江西抚州王安石特大桥预计2020年底建成通车
因2018年全年、2019年上半年抚州市地区降雨量较大，王安石大桥水上作业施工难度大，桩基工程受客观因素延误了工期。
据悉，王安石特大桥位于东临新区湖南乡摆上郑家附近,是抚州市东外环高速公路东互通A匝道连接线上为跨抚河而建的一座大型桥梁，也是抚州通往东线的第二通道，设计为双向6车道景观桥，全长1417米，未来也是连接东乡区第二通道的组成部分。
东外环高速及高速连接线至316国道段已于2019年12月底通车，王安石特大桥的建设也正井然有序地进行，预计在2020年底将会建成通车。届时，东外环高速及连接线将全线通车，完善抚州市区域高速公路网络结构，促进沿线区域经济社会发展。
据悉，王安石特大桥位于东临新区湖南乡摆上郑家附近,是抚州市东外环高速公路东互通A匝道连接线上为跨抚河而建的一座大型桥梁，也是抚州通往东线的第二通道，设计为双向6车道景观桥，全长1417米，未来也是连接东乡区第二通道的组成部分。（来源：澎湃新闻）
中老昆万铁路王四龙特大桥连续梁合龙
1月9日，中老昆(明)万(象)铁路王四龙特大桥连续梁顺利合龙，标志着大桥建设取得重大突破。
王四龙特大桥位于西双版纳傣族自治州勐腊县境内，大桥全长1172.62米，共设置33个墩台，桥跨结构采用简支T梁与连续梁相结合的方式进行架设。大桥先后跨越南木窝河和213国道、小磨高速公路，连续梁总长达到209.4米，其主跨跨越高速公路，公路路面宽24.76米，与梁底最低点高差为6.97米，这给桥梁建设带来巨大困难。
自2019年2月开工建设以来，建设指挥部组织施工单位优化施工方案，强化工序衔接，加强施工组织，安全有序推进大桥建设。据介绍，在大桥连续梁施工过程中，建设者克服当地气候多变、梁体到高速路面高度低等不利因素影响，采用防护吊棚安全防护措施，进行上跨高速公路悬浇段施工，既保证了连续梁顺利合龙，也确保了高速公路安全畅通。
正在建设中的中老昆万铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。建成通车后，昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市和老挝万象的旅行时间将大幅缩短。（来源：云南网）
国内最大的连续钢桁梁桥浙江宁波三官堂大桥预计今年6月完工
三官堂大桥位于浙江省的宁波市，大桥从南边起于宁波的高新区江南路和院士路的交叉路口，南北跨越了腊梅路、甬江等地方。整座桥全长3.3公里，其中桥梁总长2.2公里，主桥一跨过江，三跨连续。主跨采用465米超大跨度连续钢桁梁，建成后将会成为国内最大的连续钢桁梁桥，在同类型桥梁中也排在世界前列。
三官堂大桥引桥部设有双向6车道，主桥设有双向8车道及双向2米宽的人行道和双向2.5米宽的非机动车道，无论是步行、骑车还是开车均可方便通过该桥。大桥的建设将有效缓解常洪隧道交通压力，大大缩短高新区、东部新城和镇海间距离，还将有效推动宁波大东部区域的统筹发展。
2015年12月22日，浙江宁波三官堂大桥破土动工。项目自开工建设以来，各项工作均稳步推进中。计划于2020年6月全部完工。（来源：宁波日报）
鲁南高铁菏曲段跨新兖铁路转体梁“雪中转身”
1月9日11：30至12：16，历时46分钟，鲁南高铁洙赵新河特大桥转体梁顺利跨过繁忙的新兖铁路，精准转体就位，实现一次到位无合拢，曲线控制极精确。
鲁南高铁洙赵新河特大桥全长3170.93m，与新兖铁路交叉角度46.5°，采用56+56mT构转体连续梁，总高度为12m，转体重量6400T。邻近的新兖铁路是繁忙干线，客货约15分钟一趟列车，在日均200余列铁路的营业线上“大动干戈”，安全风险大。为最大限度减小对既有线路的影响，施工采用“先建后转”的方法，在桥墩下方安装 “转动装置”，在两台巨型千斤顶的牵引下，利用铁路“天窗点”转体，一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大程度减少了对列车运行的影响，降低了施工风险。
据介绍，该桥技术含量高，工艺工序复杂，施工中遇到诸多难题。转体梁主墩桩长达75m，桩径1.5m，在复杂地质条件下，确保反循环钻机的成孔质量，是转体桥施工的第一个难题。技术人员利用成孔探测仪，在钻孔过程中对桩径、倾斜度等技术指标进行多次测量，确保成孔质量。
另据了解，洙赵新河特大桥处于鲁南高铁菏泽到曲阜段架梁通道的关键位置，是全线关键控制性工程之一，此次成功转体，为菏曲段按时通车创造了有利条件。鲁南高速铁路是国家“八纵八横”铁路网的重要连接通道，线路全长494km，设计时速350km，东起山东省日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，在河南与郑徐高铁兰考南站接轨。项目建成后，将有效解决鲁南地区群众快速出行问题，并有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，带动该地区经济发展。（来源：大众日报）
新延安隧道开工建设
西延高铁进入施工阶段
1月9日上午11时许，在延安市宝塔区湫沿山下，随着两台挖掘机缓缓向山体掘进，西安至延安高速铁路宜君至延安段控制性工程——新延安隧道开工建设，标志着西延高铁正式进入施工阶段。
新延安隧道位于西延高铁甘泉北站与延安站之间，隧道穿越甘泉县劳山乡至延安市宝塔区间的黄土梁峁沟壑区，全长16公里，设计为单洞双线隧道，最大埋深约250米，最小埋深13米，其中约4800米隧道拱顶位于土石分界面或分界面附近，是全线的控制性工程、I级高风险隧道。
为保证顺利施工，新延安隧道Ⅳ级围岩采用三台阶法，Ⅴ级围岩采用三台阶法预留核心土或三台阶临时仰拱。针对水平岩层及土石界面地质特征，设计加强超前支护和初期支护，超前支护采用管棚加小导管注浆预加固或双层小导管注浆预加固，同时初期支护及时封闭，确保施工安全。
据了解，西延高铁是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，线路全长约300公里，建设标准为双线客运专线，设计速度350公里/小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。（来源：西安晚报）