18万的凯迪拉克，20万的捷豹路虎，30万的奥迪A6L。近段时间，笔者的朋友圈早已被各种各样的白菜价豪车给狠狠地刷屏了。不过在一颗颗大白菜的背后，笔者却很少见到日系车的影子，反过来说，日系车真的是不降价也卖得动，“日系大法好”已经成为了当下车市里的又一个真香定律。
不过难免的，在一堆热销的高富帅日系车型中，偶尔也会有几款销量并不好的奇葩车型在拼命刷着存在感，那便是笔者今天要讲的丰田SUV双生子，C-HR/奕泽。
查询近段时间的销量后发现，C-HR与奕泽目前月销基本稳定在3K~4K左右，在一汽丰田与广汽丰田中排名靠后。如果横向与同级别车型来对比的话，结局更惨，这两台车的销量表现几乎要被本田的缤智/XR-V按在地上摩擦，夸张点讲，两台车加起来都不如不够XR-V看的。
不过从专业的角度来讲，C-HR与奕泽在小型SUV领域中具有非常强的机械素质。要夸一夸的是，这两台丰田SUV是同级别中为数不多的标配前后独悬的车型，带丰田最新的全球平台TNGA，并且标配起步就给2.0L自吸发动机，171匹马力与203牛米的数据表现也几乎是同级车里最厚道的。
从试驾表现来看，C-HR/奕泽真是一台很好开的小型SUV，独悬底盘很有韧劲，隔音表现要优于本田，2.0L的机头带动这台小车也是绰绰有余，舍得给油的前提下能享受一把小激情，事实上丰田这套TNGA底盘在机械操控表现已经赶上了美系与德系车的水准，甚至要略胜本田同级一筹，如果C-HR与的X-RV摆在我眼前，我更愿意开C-HR。
但如果真的让笔者掏钱买的话，我根本不会选C-HR/奕泽，原因很简单。
第一，C-HR/奕泽后座真的是小过头了
很显然，丰田为了追求C-HR/奕泽的设计感，却牺牲了后座空间。其实从这两台车的实际尺寸上来讲，相对于XR-V/缤智甚至更大，但为什么我们都说它小呢？
那就要怪丰田工程师奇葩的设计理念了。为了追求美感，C-HR/奕泽最大的败笔就是后门的隐藏式设计，会有种后排不够坐的错觉，配上面积小到鸡贼的后门车窗，坐后座从内往外看简直有种被关了小黑屋的错觉，很不体面。
另外，由于多连杆式后悬的存在侵占了C-HR/奕泽的后座及后备箱的空间，造成后座平台过高，后备箱平整度不够，也会给人坐起来和用起来都不舒服的感觉，更落实了C-HR/奕泽空间过小的定义。
所以对于空间有着偏执需求的中国消费者来讲，C-HR/奕泽过于追求美感而牺牲后座实用空间的做法，和被判了死刑没有区别。
第二，给了2.0L发动机与独悬，起步价过高
虽然笔者很喜欢C-HR/奕泽的动力与底盘，但说实话这两个都是要烧钱的项目，决定了C-HR/奕泽的起步价并不会太低。C-HR起步14.18万，奕泽起步甚至到了14.68万，这个价格怎么说呢，在主流B级车15万，凯迪拉克ATSL 20万的市场环境中，基本和作死没任何区别。
更关键的是，目前这两台车的优惠幅度非常小，基本保持在5K到10K的浮动范围，在这个价位里，我去买迈锐宝或者速派这样的B级车不香吗？何必要买低2个级别的小型SUV呢？
第三，设计非主流过了头
从RAV4到C-HR/奕泽，笔者首先就不是很喜欢丰田这一代的设计理念，不过RAV4好在车身够大，主流SUV的尺寸摆在那里，并不会觉得别扭，而这套设计理念放在C-HR/奕泽这样的小型SUV上，就显得有些太过个性，追求运动化并没有错，但XRV与缤智这样的叫恰当好处，C-HR/奕泽就显得有些用力过猛了。
虽然小型SUV的受众都是刚踏上社会的小年轻，但过于个性化的风格就意味着非主流，在非常需要走量的汽车市场内，非主流除了玩票并没卵用，定价过高反过来就会影响销量，得不偿失。
编辑总结
整体看起来，C-HR/奕泽的拥趸们应该是喜欢个性、驾控与运动的这部分消费者，然而最近缤智已经推出了1.5T的版本来提升整车系的动力水平，意味着C-HR/奕泽连最基本的驾控优势可能都要保不住了，无异于是闷头一棒，或许在不久之后，笔者会在朋友圈中看到C-HR/奕泽直让5万的小广告了。