中国空军JL-10高级教练机，它配备马达西奇公司的AI-322涡扇发动机
近日有消息说乌克兰已经批准中方控股乌克兰航空发动机生产厂商-马达西奇公司。此举表明中方已经实际控制这家著名的航空发动机厂商。
许多人可能感觉奇怪为何中方要控制这家航空发动机厂商，外界普遍推测这是因为马达西奇多种航空发动机可以配套中国飞机。中方控制马达西奇之后，能够迅速获得相关发动机，为相关型号提供急需的发动机。
中国可能需要上千台AI-322涡扇发动机
首先马达西奇公司的AI-322涡扇发动机是中国最急需、数量可能也是最大一种发动机。AI-32就是我们熟悉的AI-222涡扇发动机，它是中国空军新一代高级教练机-JL-10教练机的发动机。中国空军和海军都选择JL-10作为新一代高级教练机，装备规模可能达到数百架，1架JL-10需要2部发动机，加上备用发动机和飞机出口，总数量达到数千部之多。马达西奇公司很难再找到这么大市场。俄罗斯YAK-130此前也用AI-222发动机，但是俄罗斯已经实现自产，俄罗斯空天部队装备飞机和出口到国外的飞机都将装备俄罗斯自己生产的AI-222,而乌克兰也实现了发动机部件全国产化，为了与俄罗斯发动机区别，将它的编号改为AI-322。外界普遍认为中国空军和海军航空兵对于AI-322涡扇发动机需求量巨大，从稳妥角度出发，未来不排除将AI-322涡扇发动机生产线搬迁到中国。中国南方航空工业公司生产的涡扇11发动机就是仿制马达西奇的AI-25涡扇发动机，它的生产线进行改造之后应该就能转产AI-322涡扇发动机。
中国ARJ-21支线客机，它采用美国CF34涡扇发动机
它可以换装马达西奇公司的D-436涡扇发动机
D-436大涵道涡扇发动机是中国需要另外一种发动机。D-436大涵道发动机起飞推力在7-9吨左右，重量1400公斤，起飞油耗0.337。这些指标与美国CF-34大涵道涡扇发动机相当或者略优于后者。CF-34是中国ARJ-21支线客机发动机，虽然现在CF-34来源没有什么问题，但是未来不排除CF-34发动机来源中断的可能性，一旦CF34发动机来源中断，就会造成ARJ-21客机趴窝，生产线停顿，严重冲击国产民用航空工业。从未雨绸缪角度出发，我们也应该寻找备用发动机。而D-436发动机正好可以填补CF-34发动机的空白，另外中国掌握D-436涡扇发动机生产技术之后，也可以扩展ARJ-21支线客机用途，例如改装预警机、反潜巡逻机等等，从而降低对CF34发动机的依赖。
国产重型直升机
它的发动机就是马达西奇公司的D-136涡轴发动机
D-136涡轴发动机已经中国相关单位选为国产重型直升机发动机。这种发动机核心机来源于D-36涡扇发动机，而D-436又是D-36发动机的改进型，这样有利于提高发动机型号之间通用型，降低后勤保障方面的难度。国产重型直升机是中国陆军航空兵、海军航空兵未来空运机降、兵力投送主力和骨干，考虑到民用、出口，生产规模可能也会达到数百架。1架重型直升机配备2部发动机，加上备用发动机，数量非常可观。需要指出的是俄罗斯有其他国家大量装备的米-26重型直升机也采用D-136作为发动机，俄罗斯自己暂时还不能生产D-136涡轴发动机，未来可能需要从中国进口。
TV3-117VMA-SBM1V可以升级大部分俄制直升机
马达西奇公司曾经是苏联涡轴发动机最重要生产基地，他们生产的TV3-117系列涡轴发动机配套苏联大部分直升机例如米-8/-17、米-24、米-28、卡-27/-28等。为了升级早期直升机，马达西奇公司推出了TV3-117VMA-SBM1V发动机，它的功率更大，可以让直升机更好的高温高原性能，由于发动机总体设计没有变化，可以原位替代早期发动机，节省升级时间和费用。中国陆军航空兵装备有大约数百架米-17系列直升机，另外海军航空兵还拥有若干架卡-28反潜直升机、卡-31预警直升机，这些直升机都可以用TV3-117VMA-SBM1V发动机来升级。
我们研制安-124这样的巨型运输机或为期不远
马达西奇公司其他值得我们引进发动机还包括D-18T涡扇发动机，它的最新改进开进-D-18T四批发动机推力已经达到26吨，可以让安-124巨型运输机载荷提高到150吨。我们引进这种发动机之后，可以研制一型与安-124相当的巨型运输机。MS-500V涡桨发动机，这是一种功率接近1000马力的涡桨发动机，可以用于轻型运输机、大型无人机等等。
当然马达西奇公司作为苏联航空发动机生产基地之一，在长期技术攻关之中积累了大量的经验和成果，这些正是中国航空发动机工业缺乏的。另外一方面，马达西奇这些发动机无法打进西方航空发动机市场，俄罗斯也在实现相关发动机自产化，他们也找不到中国这么大市场，由于市场得到保证，马达西奇公司可以避免倒闭和裁员，所以乌克兰批准中方控制马达西奇公司，这是一个双赢的决定。