运20支援武汉，可见当时机场大雾笼罩，能见度非常低
运20配备有视景增强系统，无视这种恶劣天气
2月13日，中国空军派出6架运20大型运输机支援武汉。让外界感觉惊奇的是当时武汉天河机场大雾笼罩，但是运20依然迅速、安全起降。
对此航空工业光电所给出了答案，运-20配备了先进的红外型增强视景系统（EFVS）。它能够让飞行员在复杂气象条件下安全、准确在机场降落，提高了飞机起降性能和执行任务灵活性。需要指出的是即便美国空军最先进的C-17A运输机都没有配备EFVS，在这方面要落后于运-20。
运-20机头处和机腹各有一个前视红外探测系统
运20座舱里面配备了衍射平显
众所周知，飞机起降这个阶段最为困难，飞行员需要控制飞机，又要观察空情和地面障碍，压力非常大，碰到恶劣气候，例如雨雪大雾天气更是如此，往往有顾此失彼之感。在这种情况下增强视景系统（EFVS）就出现了，EFVS利用传感器获取飞机周围空中和地面信息，经过信息系统处理之后在飞机平显上面出来，这样飞行员在对外观察的时候也能够掌握飞机状态、地面障碍等信息，在计算机指引下飞行，起降效能得到大幅度提高，特别是恶劣气候条件下更是质的飞跃。因此各国和地区普遍认为2020年之后EFVS应该是运输机、民航客机一个标准配备。
视景增强系统输出的图像
视景增强系统（EFVS）听起来简单，但是实现起来非常不容易。它涉及到光电、微电子、信息处理等多个领域，发达国家也是在新世纪才取得突破。因此大多数军用运输机还没有配备EFVS系统，包括美国空军最先进C-17A大型运输机。中国空军在研制运-20大型运输机的时候，要求飞机具备较好的全天候条件投送性能，能够在昼夜恶劣气候条件下把人员物资空运到前线野战机场。所以相关单位决心为运-20配备视景增强系统，以提高运-20全天候投送能力。
C-17A都没有装备视景增强系统
早在新世纪初航空工业光电所等单位就开始运输机视景增强系统开发和研制，系统被列入国家十五重点国防基础研究项目。需要指出的是国产视景增强系统在起步之初就定义为军用两用技术，也就是说它不仅装备国产军用运输机、轰炸机，也可以用于民用运输机、客机等机型。经过广大技术人员不懈努力，先后突破大规模红外成像器件阵列、高速数据总线、衍射平显、综合信息处理等先进技术，终于在2006年研制成功国产视景增强系统，并且装机试飞成功，标志着中国已经掌握了技术。
2018年珠海航展航空工业光电所展出全套视景增强系统
2006年珠海航展航空工业光电所首次公开展出国产视景增强系统，2018年珠海航展更是以全系统（视景增强系统、探测器、衍射平显、玻璃化座舱）等方式展出。根据珠海航展公开资料，国产视景增强系统采用前视红外探测系统，前视红外探测系统优点就是体积小、重量轻，适合机载。另外红外系统不需要辐射电磁波，对方无从知道系统正在工作，隐蔽性好，这在前线野战机场非常实用。系统获取机场及跑道周围信息，输送给综合信息处理系统，形成实时图像，这些图像和飞行引导、飞机状态等信息叠加在一起，显示在座舱衍射平显上面，也就是说运-20飞行员在对外观察的时候，一次就能获取飞机状态、飞行、空情和地面信息，大大提高飞机起降能力，让飞机在恶劣气候条件下能够安全、顺利着陆，此次支援武汉，国产视景增强系统可谓闪亮登场。
运-20 国之鲲鹏 国之重器
运-20配备国产视景增强系统之后，全天候空运、空投能力得到显著增强。凭借这个系统，运-20能够在昼夜恶劣气候条件下将人员装备空运到前线机场。也降低到了对机场设施依赖，传统低能见度条件下，飞机依赖机场设备起降，但是前线野战机场往往设施比较简陋，限制飞机在低可见度起降能力。凭借国产视景增强系统，运-20能够在最简陋前丝野战机场降落，任务效率和灵活性更高。