因新型冠状病毒的蔓延，中国车市1月乃至2月均受到巨大影响，为刺激国内汽车市场，中国政府已计划推出救市举措。由于疫情影响范围较广，日本汽车市场也成为此次疫情影响的最大的地区之一。继中国市场之后，日本政府也开始讨论救市举措。
2月20日，日本经济产业省宣布将与日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业委员会共同建立针冠状病毒肺炎的联合委员会，以应对此次新型冠状病毒对日本汽车工业的影响。
根据日本贸易和工业部发布的一份声明中表示，联合委员会将监督疫情事态发展，协调沟通，并与政府充分合作，如果疫情对日本汽车产业的影响进一步恶化，委员会将共同制定措施，并提供必要的融资和政策支持，确保汽车制造商的零部件能顺利供应，
该声明还提到，此次疫情给日本国内多家车企带来最大的影响主要是供应链方面，因此，长远来看也将影响日本汽车市场的终端销售。
据日本一位汽车业内人士透露，目前日本地区受新型冠状病毒影响仍未能缓解，未来影响还将会持续。
据此前媒体报道，由于冠状病毒的爆发而引发的零部件供应紧缺，已使得日产汽车九州工厂的两条生产线于2月14日开始停产，甚至在2月23日起将面临全部停产。此外，有外媒报道，日产汽车的零部件产商如果仍进一步延迟生产，那么该公司可能进一步暂停位于美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯以及印度工厂的生产。
另外，早在2018年就已退出中国市场的铃木汽车虽不在华进行销售，但其仍需要通过在华采购部分零部件为市场供应，而中国市场因疫情影响以致于不少零部件工厂停工、停产，因此，铃木也在寻找中国以外代工方案。除此之外，本田、马自达、三菱和丰田汽车也已经停止了其在中国的部分业务。
目前湖北地区，包括武汉市政府，已再度发布公告要求在3月11日之前因冠状病毒不得复工。而数据统计显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，2019年日本从中国进口的汽车零部件约30亿美元，已是2003年非典爆发时的10倍左右。因此，冠状病毒对日本汽车工业产生的影响还将持续。
事实上，日本地区未受新型冠状病毒之前，日本车市已连续多月出现跌幅超两位数，受税收改革和台风等自然灾害以及日韩国地区对日本抵制行为等等影响，以使日本今年1月新车的销量下跌至近9年来同期最低值，仅高于10年前销量。而如今中国新型冠状病毒的蔓延，无疑将对日产汽车市场以及日本市场经济的冲击进一步扩大。截至20日，日本国内累计确诊新冠肺炎病例728例（其中，“钻石公主号”邮轮上共确诊634例），成为除中国外被感染人数最多的国家。
中国汽车零部件的生产已影响到越来越多的汽车制造商，自新型冠状病毒在中国爆发以来，各国车企由于零部件短缺而造成停产的新闻从未停止。例如，已在韩国暂停生产的现代汽车和雷诺汽车，欧洲地区的菲亚特暂停了500L的生产。以及捷豹路虎通过件装箱将中国零部运往英国来维持生产。
可以猜测此次疫情对全球汽车行业都将带来巨大冲击，甚至可能加速推动行业新一轮洗牌。