一辆行驶里程约8.1万km的2017年本田雅阁混动CR6轿车。该车左前事故维修后，仪表盘显示“检查充电系统”。
故障诊断：该车在事故修复中，曾更换过发动机散热器、散热网及变速器散热器。当钣金修复完工，启动着车后仪表盘显示“检查充电系统”，如图1所示。
维修技师借助HDS对车辆进行检测，读取故障码为：P16E3-PGM-F1，蓄电池传感器LIN通信故障，无法清除故障码，但车辆其他功能正常。
引起充电系统故障的可能原因有：电池故障、电池传感器故障、线路故障、仪表故障。对于故障码P16E3-PGM-F1，蓄电池传感器LIN通信故障，经查看电子维修手册指引，按DTC : P16E3进行故障排查。
DTC P16E3引导性功能故障排查指引（1）如图2所示。
根据引导性功能提示，对12V蓄电池传感器3针插接器1号针脚和2号针脚的电压进行测量，其1号针脚电压为11.92V，如图3所示，2号针脚电压为11.93V，如图4所示，正常。
测量12V蓄电池传感器3针插接器3号针脚与车身搭铁的电压为0V。
DTC P 16E3引导性功能故障排查指引（2）如图5所示。
测量1号针脚和2号针脚是否导通，如图6所示。
分别断开传感器和仪表插接器，测量LIN线是否存在外接短路电压。测量结果是0V，正常。 DTC P16E3引导性功能故障排查指引（3）如图7所示。
分别断开蓄电池传感器和仪表插接器，测量LIN线是否存在断路，测量结果为0.3Ω，如图8所示，正常。
DTC P16E3引导性功能故障排查指引（4）如图9所示。
经查阅蓄电池传感器相关电路图（如图10所示）得知，传感器LIN线与仪表盘控制单元连接器A（32针）插接器的23号端子连接。
仪表盘控制单元连接器A（32针）端子方位（如图11所示），仪表盘控制单元连接器A（32针）部分连接器端子说明如表1所示。
按维修手册指导，需要更换仪表控制单元。但是为了提高判定的准确性，且仪表控制单元成本较高，需进一步确认。经请示，从公司试乘试驾车上拆下仪表控制单元装上故障车进行试验，经反复试验，充电系统故障灯熄灭，故障码也可消除，不再出现。
故障排除：更换全新仪表控制单元，消除故障码，故障彻底排除。
故障总结：此车故障点不在本次事故范围内，极有可能是钣金技师在做事故修复进行烧焊时，由于蓄电池的负极电缆没有拆除，导致烧焊过程中，在车身上产生很大的电流，通过负极的电流传感器，导致LIN线的瞬间电流过大，击穿仪表上的LIN网发射器。
故在对车辆进行钣金烧焊修复之前，必须严格按操作规程拆除蓄电池正负极电缆为佳。