一辆行驶里程约4000km、搭载2.0T国六发动机和9挡自动变速器的2019年奔驰E300L轿车。用户反映：该车行驶时仪表板中的发动机故障灯点亮报警。
检查分析：维修人员接到车辆时仪表板没有出现发动机故障灯。询问用户得知，之前在别的维修站更换过活性炭罐，删除故障码后试车，故障没有出现，但用户驾车行驶一段时间故障再次出现，期间发动机运转平稳，没有其他异常情况。用诊断仪检测车辆，显示发动机系统存在2个故障码：P24D812蒸发排放控制系统压力传感器／压力开关2对正极短路；P044400—燃油挥发排放控制装置净化阀断路。使用诊断仪执行引导检测，结果如图1所示。尝试促动净化转换阀（Y58/1），显示Y58/1功能正常。
查询丫58/1相关的电路图可知，Y58/1是通过发动机控制单元控制搭铁信号实现工作的。用诊断仪读取Y58/1插接器2号端子的波形，正常；用万用表测量Y58/1插接器1号端子的供电电压为12.5 V，正常；与同款正常车辆互换Y58/1后试车，故障依旧。此时维修陷入了困境。
仔细分析故障码，发动机系统中还存在“P24D812”故障码，诊断仪却总是引导检测Y58/1，未提及“蒸发排放控制系统压力传感器／压力开关2”，可见诊断仪的引导程序并不精确。该车为最新的国六排放车型，升起车辆检查发现，Y58/1附近还有一个传感器。查询相关电路图得知，该传感器就是故障码“P24D812”中提到的净化压力传感器（B4/4）。与正常同款车型互换B4/45故障依旧。
尝试晃动B4/4连接的线束，并用诊断仪对发动机故障码进行实时监测，发现故障码状态在“静态”与“偶发”之间不断变化。因此怀疑B4/4至发动机控制单元之间的线束有故障。
根据B4/4的电路图（图2），晃动B4/4连接的线束，同时用万用表测量线束的导通性，发现B4/4插接器1号端子至发动机控制单元（N3/10）插接器61号端子之间的线路电阻有时为0.201有时为无穷大，而其他2条导线的电阻则稳定在0.2Ω。剥开线束保护套检查发现，该导线内部存在断路（图3）。
故障排除：修复B4/4插接器1号端子至N3/10插接器61号端子之间的线束，故障不再出现。