福州机场第二高速公路初步设计获批；前横大桥已开展建设前期筹备工作；新店外环预计明年底建成……福州正不断织密立体交通网络，缓解市区交通拥堵状况，加强城市中心和外围组团的联系。

福州机场第二高速初设获批

日前，省交通厅、省发改委、福州市人民政府联合批复福州机场第二高速公路项目初步设计。

作为“中心城区-东部新城-滨海新城”机动车快速通道的一部分，福州机场第二高速公路项目（原东部快速通道二期工程）由公路系统和市政管网系统两部分组成，其中公路系统项目起于马尾亭江镇，设亭江枢纽互通与东部快速通道一期、104国道改线连江至马尾亭江段连接，途径猴屿、潭头、文岭，终于福港路（在建），远期与现有机场高速闭合成环。

福州机场第二高速公路项目全长约24.1公里，采用双向6车道的高速公路标准建设，设亭江、猴屿、文溪、厚福、文岭、湖南等6处互通立交，设文溪服务区1处。项目总工期预计42个月。

福州机场第二高速将完善福州中心城区和长乐国际机场之间的快速通达能力。项目建成后，从三环园中互通经东部快速通道一期公路、机场第二高速就能直达福州机场，福州中心区和机场之间就有一南一北两条快速通道，进一步完善福州机场的集疏运体系。

前横大桥不采用公铁合建模式

前横路规划北起北三环路，南至仓山林浦路，是城市东部片区的一条重要南北走向城市干路。其中前横跨闽江大桥是其中的一个重要节点，目前前横大桥已开展建设前期筹备工作。

前横闽江大桥起于福州市仓山区林浦路，沿规划前横南路向北跨越闽江，终点至鳌峰路，将连接起台江区和仓山区，江面宽约500米，主路设计时速60公里。大桥建成后，驾车仅需30秒就能“飞跨”闽江。

据了解，在福州轨道交通线路前期规划中曾提及“地铁4号线从鳌峰路站出发后，将采用直径15m大盾构公铁共建下穿闽江进入仓山区”。也就是说，地铁4号线将在前横大桥的位置，由台江区过闽江进入仓山区。因此，为了协调地铁建设，前横大桥的建设工作就暂时搁置，一直到今年前横大桥传出工程设计方案招标等前期筹备工作，时隔13年。

但据福州市自然资源和规划局最新透露，项目在前期方案研究阶段，市自然资源和规划局和市建设局等多方研究并广泛征求部门、专家等意见，综合考虑到地铁4号线施工工期、工程建设难度等各方面影响因素后，经报请市里同意，决定前横大桥不采用公铁合建模式，单独建设，地铁4号线建设隧道下穿闽江。

新店外环预计明年底建成

新店外环项目分为东西两段，连接三环路和绕城高速（即福州四环路），将成为沟通三环和四环的快速通道，相当于五四北片区的“3.5环”，整个项目预计明年底完工。

新店外环路东段项目主线起于前横路，新建三环路园中互通，经登云隧道至新店片区，并建设新店互通与新店外环路西段相接，终于新店外环路西段与山北路交叉口，全长3.73公里，为城市快速路，设双向六车道。其中，园中互通、新店互通、登云隧道是项目的核心工程。目前，园中互通跨三环段已经成型，两条匝道即将在三环路上空实现合龙。

新店外环路西段项目西接福飞北路古城互通，东至汤斜物流园，修建宽度40-60m，为城市主干路。沿线将上跨夏坊路、秀峰路、山北路等， 向东分别跨越西垅、斗顶、坂中、战峰、汤斜五个村，主路接绕城高速公路，终点接象峰路，全长5.04公里。未来，新店外环路西段将与新店外环东段相接，构成一个新的环线，还可向北延伸，与北向第二通道连接。

目前，整个新店片区主要通过秀峰路、坂中路来疏散交通流量，主要干道相对较少。新店外环项目建成后，可将新店片区与三环路相连接，这条“主动脉”将起到快速疏散交通流量的作用。