近几年新能源汽车市场上迎来一批非传统车企统称为造车新势力，他们从门外汉到新手，并且是一个资金门槛很高的新手，他们的盈利问题广受关注。对于一个新造车企业来说，资金门槛很高，盈利的周期往往也比较长。不过，这并没有降低造车新势力的热情。截至目前，国内的造车新势力企业已经多达数十家，而资本是背后最大的支撑。
造车新势力们真差钱
近段时间，奇点汽车副总裁赵强和他的团队正在北京为公司的第一台量产车下线做最后的调试。现阶段，尽快把量产车造好、推向市场并得到认可，是进一步获得资本青睐的关键。
赵强坦言，我相信大家都差钱。没有不差钱的时候，因为做生意，开门做买卖一定是赚取利润为上。公司成立5年来，储备了大量新能源汽车智能化的技术，却从来没有一次性储备过长期的发展资金。而根据阶段发展的状况，再去找融资，这几乎是新势力造车公司的共有特点。
据赵强介绍，从去年开始，新势力造车公司几乎都在滑坡，有的非常严重。说不差钱不缺钱，这不可能的事情，但是在一个阶段所需要的钱足够用就可以了。
2018年，纯电动汽车占有率排名第一的特斯拉在亏损了15年之后，首次转亏为盈。而造车新势力重资产、生产周期长、研发占比高的共性，使得他们不得不去面对短期难以盈利这个难题。
作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车在2019年一季度，净亏损达到6.236亿元，同比再次增加71.4%。近三年来，蔚来已累计亏损将近200亿元。头部企业尚且如此，追随者要想短期盈利更是不易。目前，国内的造车新势力企业大多成立在5年以内，仍全面投入大于产出。专家分析，新能源汽车目前在全球汽车市场份额还不足5%，国内数十家新势力造车企业在电动化和智能化的巨大变革中，风险和机会同样很大。
乘用车市场信息联合会秘书长崔东树认为，资本的进入应该是与企业的发展相同步衔接的，并不是说资本一下就给你准备出来300亿或500亿，而是到每一个阶段如果干得好，你资金量就需求大，如果干不好可能在第一阶段已经倒下了，就不需要这么大资金。
房企入局 千亿资本布局新能源车市
随着特斯拉开始盈利、国内多家造车新势力开始量产销售，今年以来，资本似乎更有理由对造车产业的长期看好。而不差钱的房地产企业，也正在加大新能源汽车产业的布局。
近日在深圳，恒大集团与碧桂园、万科、融创中国达成合作协议，作为布局新能源汽车的重要环节，四大房企要共同为5468个社区、超过3000万业主提供停车位充电服务。
乘用车市场信息联合会秘书长崔东树，国外来说，住房消费跟汽车消费在居民的消费支出中总体比例是将近的，比如像美国住房跟汽车比例相接，而我们中国现在面临着住房子消费太高，房地产公司超强，利润比较丰厚的，他们有这么强能力，可能认为自己比车企更能抓住这种变化。
今年以来，种种迹象表明，新能源汽车投资浪潮正在退去。西雅图数据研究公司PitchBook发布数据显示，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，同比去年下滑86.95%。不过专家表示，从全球市场来看，新能源汽车是一个快速变化的行业，拥有体量巨大的市场空间。在众多的造车新势力中，资金充足的企业更容易占得先机，而这，正是中国房地产企业的强项。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，其实造车不同于做衣服，它是一个非常复杂的系统工程，需要大量的资金投入，那么一点点钱是不能支撑这个产业的。
随着国内房地产市场趋向饱和，大部分房地产企业都开始培育新的增长点。据统计，近年来，恒大、富力等不下10家房地产开发企业均公开表示进军新能源汽车行业，计划投资额已接近4000亿元。此外，对于造车新势力而言，如果想继续获得资本认可，他们必须提升自己的盈利运营能力，而这也是新造车企业当前唯一能够改变现状的方式。