最近，网上流出了运20给歼20空中加油的视频，视频最吸引眼球的就是歼20采用的是硬管加油的方式，美帝范儿十足。那么歼20真的有这种能力吗，或者说歼20可能获得这种能力吗？很遗憾，这只能说是一种美好的愿景，且不说运油-20还没服役，歼20它压根就不支持硬管受油。今天咱们就接着这个话题说说硬管加油和软管加油的事儿。
歼20硬管加油CG视频
歼20的受油管和F-18、F-35B和F-35C是一样的，用的是可伸缩式的加油管，这个其实已经在央视进行了一次“马赛克”式的曝光。可伸缩的加油管平时埋在机头内，加油时伸出。这样就避免了受油管破坏隐身。可能这会让一些军迷失望，因为在军迷眼里硬管受油才代表了空中加油的尖端技术；然而实际上并不是这样，硬管和软管受油各有优缺点，适合自己的才是最好的。
央视曝光的歼20，受油管就在机头右侧，虽然打了马赛克还是被眼尖的军迷认了出来
歼20受油管的舱盖
软管受油和硬管受油的优劣比较
对单个飞机来讲，软管受油和硬管受油还是有一定差距的，硬管受油（ Flying Boom）用的是飞椼式硬加油管，可以直接插到飞机背部或者机头上的受油孔里，可以对油施加更大压力，油量损失少，因此硬管受油的加油速度比软管快得多，大约是4倍左右，单机加油更节省时间。
F-22、A-10、F-35A，美国空军用的都是硬管受油
但硬管受油也有缺点，那就是加油机只有一个加油管，从机腹放下，同一时间只能为一架飞机加油。其他飞机则只能排队，而软管加油机的加油管是从机翼放下，一次至少可以给两架飞机加油。所以尽管硬管单次加油速度快，但是对接的过程却比较慢。不过美国是一个不差钱的国家，装备的加油机数量高达472架，所以完全可以一次出动更多的加油机来提升效率。
硬管加油机：想加油？排队吧
软管加油机：我能同时给俩飞机加油你能吗？
硬管加油的另一个缺点是，硬管加油是加油机在主动对接，而不是战斗机主动对接，因此需要设置专门加油人员控制硬管插入机体受油孔。而这个过程需要极为熟练，否则容易损伤到飞机表面。这对于四代机来说倒没什么，但对有着有隐身涂料的五代机来说就比较伤脑筋了。加油人员需要出现异常时及时把硬管撤走。这也是为什么硬管加油有第一人称视角（比如上面那几张图），而软管没有，因为软管加油机不需要专门的加油人员，它只是把两个软管拖飞，让飞机自己去对接，不存在碰撞损伤，尤其是损伤飞机涂料的风险。
硬管加油机需要专门安排一位加油工作人员来时刻观察加油情况，并处置突发状况
目前世界上开发并使用硬管受油的只有美国，更确切地说是美国空军。而美国海军和海军陆战队的飞机则全部使用软管受油（ Probe-and-drogue）。一部分原因是硬管加油机需要比较大的体积，这种加油机在航母上根本没有办法起飞。而且硬管加油机没有办法给直升机加油，普适性不够强。
美国海军均使用软管加油系统
对于我国来讲，我国不管是空军还是海军，一直以来用的都是软管加油系统。空中加油系统说并不是可以随意选取的，任何一种飞机必须是适配现有的体系，而不是为了这架飞机打造一套体系。所以从全局考虑，没有必要为歼20单独研发一种硬管加油机，这在成本上是不可接受的。
我国海空军全系都是用软管加油，不大可能为歼20一种飞机单独搞个硬管加油出来